LKJ-2000型列车监控装置特殊前行模式 隐患分析及对策研究 洛阳机务.doc

PAGE 1 - LKJ-2000型列车监控装置特殊前行模式 隐患分析及对策研究 洛阳机务段洛北运用车间 柯鹏 摘 要：对LKJ-2000型监控装置特殊前行模式进行研究，分析当前控制模式的结构性隐患，制定针对性安全卡控措施，提出设备改造方案，完善监控装置控制功能，确保特殊前行下行车安全。 关键词：机务 监控装置 特殊前行 分析 1 前言 安全是铁路运输的生命，在当今铁路运输“速、密、重”并举的严峻形势下，如何提高行车安全系数、确保安全持续稳定是当代铁路人长期进行研究和探索的课题，而不断提高列车运行监控装置的保安性能无疑是诸多课题中极为重要的一项。 2 LKJ-2000型列车监控装置简介 列车运行监控记录装置简称监控装置，是在分析我国铁路设施状况和运输实际需求的基础上，研制的一种以保障列车运行安全为主要目的列车运行速度控制装置。监控装置主要由主机、显示屏显示器、压力传感器、速度传感器、常用制动装置、紧急放风阀及连接电缆等组成，一般安装在机车上，由机车乘务员操作。 LKJ-2000型监控装置通过采集列车运行中的各种状态信息，如:运行速度、机车工况条件、制动管压力、轨道信号、解锁次数等，结合车载存储线路参数进行分析处理，以控制列车的运行，实现安全速度的控制。同时，把列车运行过程中采集到的数据，包括列车运行状况、信号设备状况等记录下来，为事故分析提供准确的数据，也为机务部门提供了一种现代化管理手段。 机车信号 机车信号 状态指示 图形显示区 线路基础数据 按键 IC卡插槽 图1 LKJ-2000型监控装置显示器 LKJ-2000型监控装置具有监控功能、记录功能、显示和警告提示功能、数据分析功能，对防止列车“二冒一超”，减少列车运行事故的发生，改善旅客乘车环境，促进机务管理，减少机务行车责任事故等方面有显著的效果，促进了机车运行管理的自动化、规范化，确保了行车安全。 从最初的自动停车装置到JK-2H和LKJ-93型，再到今天的LKJ-2000型，列车运行监控装置的功能一直在完善，可靠性、可扩充性、易用性以及贴合生产现场的紧密程度等也得到显著提高，但通过长期的实际运用来看，LKJ-2000型监控装置仍存在许多不足之处，实际运用中不能对作业全过程、全方位覆盖控制，存在一定安全隐患，特殊前行控制模式是其中较为突出的一项。 3 LKJ-2000型监控装置特殊前行模式控制原理 特殊前行模式是指，货物列车站内停车后由于列车尾部未过标，列车头部需要越过控制曲线关闭点时，装置提供特殊前行的操作条件，按规定操作后，允许列车越过控制曲线关闭点，并监控列车在预定地点前停车。 3.1 特殊前行的使用条件 3.1.1 装置输入的列车种类必须是货车； 3.1.2 列车必须处于停车状态； 3.1.3 装置显示的信号机必须为出站、进出站信号机（不含线路所）； 3.1.4 装置的车载基础数据中未将列车所停车的股道设置为“货车靠标停车困难特殊站”； 3.1.5 装置显示距前方信号机的距离小于70米。 3.1.6 机车信号显示为停车信号（单红灯或低频信息为“H”码除外）,或机车信号为进行信号但装置输入有该站“停基改电”或使用“绿色许可证”的运行揭示未进行人工办理操作时； 3.1.7 装置不处于“20Km/h限速模式”状态。 3.2 特殊前行的控制原理 满足以上条件后，机车乘务员使用无线调度通信设备，向调度员或车站值班员申请发布特殊前行调度命令和前行距离（最大不超过100m），持续按压【↑】键两秒后监控装置弹出非正常行车确认窗口，选择“货车特殊前行”选项，按规定正确输入后，LKJ-2000型监控装置监控列车以不超过15km/h的速度运行，直至运行至列车尾部全部进入股道后停车。特殊前行输入前控制曲线如图2所示。 图2特殊前行输入窗口 输入调度命令号和允许前行的距离后（调度命令号输入大于0-小于9999999的数字，前行距离输入1～100的数值，超出此范围的值装置提示“输入无效”），按压【确认】键，进入特殊前行控制显示界面，模式限速为16km/h，随列车实际走行“特殊前行剩余距离”逐渐减少，当剩余距离为“0”时，模式限速曲线从16km/h突降为0。特殊前行输入后控制曲线如图3所示。 图3特殊前行控制显示界面 4 LKJ-2000型监控装置特殊前行模式隐患分析 4.1 申请错误 由于乘务员对站场股道有效长度不熟或根据列车编组换算列车长度出错，申请前行距离超过列车距出站信号机的实际距离，导致特殊前行模式无法准确监控，LKJ-2000型监控装置不产生紧急制动，如果乘务员施行制动不及时，易发生冒出信号事故； 4.2 距离误差 由于乘务员操纵不当或天气原因，机车出现空转、滑行等情况， LKJ-2000型监控装置接收地面信号出现误差，导致监控装