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高边坡锚索试验孔基本试验报告记录 PAGE PAGE 1 ———————————————————————————————— 作者： ———————————————————————————————— 日期： 沈海复线高速公路A5合同段K35+470～K35+810左边坡 锚索试验孔基本试验报告 ● 前言 该边坡最高约39.0米，为类土质边坡：上部为坡积粉质粘土，厚度约2.2～3.3米；其下为全风化花岗岩，厚度约5.4～10.3米；其下为砂土状强风化花岗岩，厚度约0～4.9米；其下为碎块状强风化花岗岩，厚度约0～2.1米；其下为中风化花岗岩，厚度约0～2.7米；下伏微风化花岗岩。该边坡坡体地质条件比较差，坡顶局部高陡，植被茂密。因边坡风化层较厚，坡体风化较剧烈，坡体稳定性较差，因而对该边坡进行加固处理。本段路基左侧为4级坡面的高边坡,第三坡面加固设计为预应力锚索框架+客土喷坡植草灌,共24根，锚固长度为8米，每孔锚索设计拉力为700KN,为三单元共六束压力分散型锚索；第二级坡面加固设计为预应力锚杆框架+TBS镀锌网植草灌交错。按照设计文件及其规范,本段边坡设置2孔预应力锚杆及1孔预应力锚索作为基本试验,在三级坡面上分别设置锚杆S1（L=12m ML=6m）, S2（L=14m ML=6m），锚索S3(L=18m ML=8m)。本试验孔为S1、S2、S3。 ● 试验目的 基本试验的目的在于验证设计采用的工作锚杆及锚索的性能各组成部分的综合性能、锚固地层设计参数及合理性、同时考虑有关锚索体在搬运、储存、安装和施工过程中抗物理破坏的能力。 确定该边坡地层中锚杆及锚索的极限承载力和安全系数; 揭示在该地层条件下影响锚杆及锚索锚固力的各种影响因素及其影响程度; 检验锚杆及锚索工程的施工工艺; 校核设计参数,为高边坡锚固工程的动态设计提供有关参数,确保锚固工程的安全、经济、合理。 ● 试验依据 (1)《锚杆喷射砼支护技术规程》(GB50086-2001) (2)《土层锚杆设计与施工规范》(CECS22:90) (3)《建筑边坡工程技术规范》(GE50330-2002) (4)福建省《不良地质路段 边坡防护加固工程施工实施细则》(试行) (5) 福建省《高速公路边坡锚固工程施工技术暂行规定》 (6)高边坡动态设计文件及相关通知 ● 锚孔概括 试验锚孔的放样及定位 按照设计文件及其规范:Ｋ168+190～+290段三个试验孔具体位置如下:S1桩号K168+227.5左三级;S2桩号K168+245左三级;S3桩号K168+260左三级;并且根据设计的文件,对试验孔进行定位:S1、S2、S3的孔轴线倾角是200,孔轴线方位为00 ● 试验锚孔的钻造 Ｋ168+190～+290段:根据已定好的锚孔孔位进行钻造,锚孔钻造的深度S1=20.50m,孔轴线倾角是20o,孔轴线方位偏差为0o，孔径为15cm；S2=20.50m ,孔轴线倾角20o, 孔轴线方位偏差为0o，S3=20.50m 孔轴表01补偿张拉值计算表 序号 锚孔深度 锚固段长度 第一次补偿值 第二次补偿值 初始荷载 备注 S1 20 m 3 20.83K N 63.592K N 219.83KN S2 20 m 6 41.66 K N 129.62 K N 285.86KN S3 20 m 9 62.50K N 198.52K N 2 354.76KN 表02循环加 荷等级与位移观测间隔时间表 第一循环 初始荷载 30% 20% 第二循环 20% 30% 40% 30% 20% 第三循环 20% 30% 40% 50% 40% 30% 20% 第四循环 20% 30% 50% 60% 50% 30% 20% 第五循环 20% 30% 50% 70% 50% 30% 20% 第六循环 20% 30% 60% 80% 60% 30% 20% 观测时间 5分钟 5分钟 5分钟 10分钟 5分钟 5分钟 5分钟 S1（L=20m，ML=3m 1、预张拉：首先把三个不同单元的锚索同时张拉至 10%A×FPTK=156.24KN 使锚索拉直，然后松开。 2、差异荷载补偿张拉： 锚索体强度标准值：A×FPTK＝6×140×1860＝1562.40KN 试验最大荷载：0.8×A×FPTK＝0.8×6×140×1860＝1249.92KN P＝0.8×A×FPTK/6＝0.8×6×140×1860/6＝208.32KN δ=P/A＝208320/140＝1488 △L1＝δ/E