ramp左转车辆先驶过正线跨线构造物.ppt

2. Ramp Cross-section 立交匝道横断面主要由车行道、路缘带、停车带和防撞护栏或路肩组成。 匝道横断面形式单向交通应采用单幅式断面，双向交通应采用双向分离式断面。在匝道范围内，路、桥同宽，中央分车带困难路段可采用分隔物(钢护栏和混凝土护栏) 。 2. Ramp 车行道宽应根据车道数、车型及设计速度确定， 机动车车道宽度应符合表5.3.1-2 所列数值。 单车道匝道必须设停车带，停车带含一侧路缘带宽度应为2.75 m ；当为小型汽车专用匝道时可为2 .0 m 。 其他设施最小宽度应符合规程要求。 2. Ramp Horizontal alignment 2. Ramp Horizontal alignment 匝道平面线形中，直线与圆曲线或大半径圆曲线与小半径圆曲线之间应设缓和曲线。缓和曲线应采用回旋曲线形式。 反向曲线间的两个回旋线，其参数宜相等，不相等时其比值应小于1.5。 匝道平曲线可由一条圆曲线及两条缓和曲线组成， 也可由两条缓和曲线直接衔接。 2. Ramp 2. Ramp Profile/Vertical alignment 立交匝道最大纵坡不应大于表规定。 2. Ramp 各种设计速度的匝道所对应的最小竖曲线半径及竖曲线 长度应符合表5.3.3 -2 的规定 2. Ramp 在设计匝道纵断面线形中， 应符合下列规定： 1 ) 匝道纵断面线形应平缓， 不宜采用断背纵坡线(两同向竖曲线间隔一短直线段) 。机非混行匝道纵坡应满足非机动车行驶纵坡要求。 2 ) 匝道驶入(出) 主线附近的纵断面， 宜与主线有适当长度的平行段。 2. Ramp Entrance/exit 匝道端部出入口设计应包括渐变段、变速车道。 匝道端部出入口宜设在主线下坡路段、应保持充分的视距。 相邻匝道出入口之间的最小净距要求。 2. Ramp 匝道出入口之间最小净距还应满足下列要求： 1 ) 相邻驶入或驶出匝道之间的间距还应考虑变速道长度及标志之间需要的距离， 并按最长需要距离决定取用值。 2 ) 驶入匝道紧接着有驶出匝道的情况下[图5.3.5-4(d )]， 枢纽立交匝道间距取上限，一般立交取下限；并应根据交织交通量计算其交织所需长度， 按最长需要距离决定取用值。对于延伸交织长度不能达到足够通行能力或是苜蓿叶立交相邻环形匝道，应设置集散车道。 2. Ramp 单车道出入口按交通流线分直接式出入口和平行式出入口。 2. Ramp 变速车道长度 变速车道长度为加速或减速车道长度与渐变段长度之和。加减车速道长度依主线和匝道的设计车速而定，不应小于下表所列数值；并根据道路纵坡大小，按下表所列系数修正。 3. Collected and distributed lanes 3. Collected and distributed lanes 当有下列情况之一， 可考虑设置集散车道： 1 ) 通过车道交通量大， 需要分离。 2 ) 两个以上出口分流岛端部靠得很近。 3 ) 三个以上出入口分流岛端部靠得近。 4 ) 所需要交织长度得不到保证。 5 ) 因交通标志密集而不能用标志诱导。 2、 集散车道可为单车道或双车道， 每条车道宽应为3.5 m 。在主线出人口处应保持车道平衡， 对集散道路可不作规定 4. Auxiliary lane 在不能保证车道平衡和基本车道数相协调的情况下，应规划布设辅助车道；辅助车道只用于立交枢纽的主要道路和高等级互通式立交分合流处；对次要道路的分合流处则可不设。 辅助车道的宽度与主线车道相同，且与主线车道间不设路缘带。辅助车道右侧的停车带，其宽度一般与正常路段的主线停车带相同；用地紧张或其它条件限制时可减窄，但不得小于1.5m。 辅助车道长度(包括渐变段)在分流端宜为 1000 米，且不得小于 600 米，在合流端为 600 米。辅助车道过度段渐变率应大于或等于1/50。 当一个互通立交的入口与后一个互通立交的出口均设有或其中之一设有辅助车道时，若入口渐变段终点至出口渐变段起点的距离小于500m，应增长辅助车道而将两者贯通。 4. Auxiliary lane 5. Anciliary facilities 1 5. Anciliary facilities Questions? * * * School of Civil Engineering 孙仁娟 2012.4.24 URBAN ROAD DESIGN Lecture 10- Design of Grade Separation-Ⅱ The High Five in Dallas, Texas, USA: an extreme example of interchange design. This is a complicated fi