白车身质量对涂装生产的影响.ppt

白车身质量对涂装生产的影响 一、前言 　　汽车涂装是汽车制造过程中的四大工艺之一，其目的是在汽车车身及零部件上涂布涂料，达到防腐蚀、保护和装饰的效果。防腐蚀即保护金属，隔断水、空气等产生腐蚀的物质附着到金属底材上，同时，靠涂层的平滑和面漆的色彩及光泽给予汽车漂亮的外观。拼焊完成后作为涂装基础的白车身是影响汽车涂装效果最重要的因素之一，在所用板材及车身结构、生产工艺等已经固定的条件下，白车身的制造质量便成为制约涂装效果的重要因素。 二、白车身质量影响分析 　　白车身的质量缺陷较多，去掉对车身结构及整车安全等不允许存在的缺陷，对涂装效果有影响且易被忽视的质量缺陷主要有钣金不平（凸起、凹陷、变形、压痕等）、油污、锐边（毛刺、毛边等）、铁屑（焊渣）、痕迹（打磨痕、抛光痕、划痕）、白车身结构(缝隙)、焊缝密封胶(外溢、脱落)、锈蚀等，下面分别对其影响进行分析和探讨。 1、钣金不平 　钣金不平是汽车生产由来已久且较顽固的问题，缺陷主要包括冲压件缺陷和焊点缺陷(扭曲、凹陷、压痕、变形、裂纹）以及在转运、作业时的磕碰划伤形成的缺陷。由于驾驶室涂层厚度约为55~85μm，均匀分布，不能遮盖白车身上的钣金不平缺陷，会严重影响漆膜外观。涂装车间的处理方法为钣金修整（凸起）和刮灰（刮腻子）（凹陷）。钣金修整只能对微小的凸起有效果，且打磨机使用方法不当易造成其他缺陷，如打磨痕、凹坑等。刮灰虽然能填补凹坑，但是仅能改善外观装饰性（平整性），而对涂装的其它性能有害无益，原子灰机体和车身机体不一致，即使在原子灰处局部点补面漆，也存在附着力不佳、失光、开裂、漆膜泛黄、脱落、起泡等缺陷 ，同时使涂装成本增加，影响生产效率。所以焊装和冲压车间必须对白车身钣金状态进行严格控制，朝零刮灰方向努力。 2、油污 白车身的油污主要来源于冲压过程的拉延油，特别是大型外观覆盖件。驾驶室的外观覆盖件结构复杂，在冲压拉延过程中必须通过涂抹拉延油来增加极压抗磨性、润滑性，从而保证加工工件表面光洁度高，提高板材成型能力，同时拉延油可提高工件的防锈能力，保证冲压件在存储期不生锈。但对于涂装工序油污的影响就很严重，虽然喷涂前对白车身进行除油处理，由于大规模生产的节拍较快，只能将外表较轻的油污处理干净，对于已经固化或膏状以及夹缝中的油污则较难处理，造成磷化不完全、电泳缩孔缺陷，影响涂装质量。 2、油污 油污缺陷应从各道工序进行控制。①薄板冲压方面，应选择合适的拉延油，既能增强工件成形能力，又要易于去除。并规范拉延油的涂抹，在冲压时涂抹拉延油的量应控制在一定范围内，避免过多涂抹； ②焊装方面，在调整线应对油污较重的部位进行清理，特别是焊接夹缝，这样既可以保证焊接质量（油污影响焊接质量）也可以解决涂装难以清理的困难，保证涂层质量。 ③涂装方面，在前处理手工预清洗工位要对表面油污进行清擦，对已经固化、膏状的油污用脱脂剂进行临时清洗。预脱脂、脱脂等除油工艺区的工艺参数(如温度、游离碱浓度等)要严格进行检测和控制。参数异常时及时进行调整、加料等操作。 3、锐边、毛刺 　　 锐边、毛刺缺陷主要分为冲压件毛边和焊点毛刺。电泳涂装过程中的电化学反应和烘烤过程中的涂膜流动和固化收缩造成锐边、毛刺处涂层特别薄，甚至几乎没有，与有正常电泳涂膜的部位相比防腐蚀能力非常弱，且此部位一般处于车身板材的边缘，位置突出，容易受到冲击和碰撞，造成漆膜脱落，失去保护层的底材极易产生基体腐蚀。这些部位的涂层很难达到良好的覆盖和保护效果。锐边、毛刺等缺陷部位也极易造成员工在操作时受伤。因此，需对白车身进行严格控制，杜绝有明显手感的锐边、毛刺。 3、锐边、毛刺 　　锐边、毛刺缺陷应从各道工序进行控制。①薄板冲压方面，应当合理调整模具凸凹模的间隙；定期检查模具刃口的磨损程度， 定期修磨。 ②焊装方面，调整焊极及焊钳两臂在同一平面内，不得错位；焊接时确保电极与工件垂直。在电极表面出现裂纹、凹坑或磨损严重，无法正常使用时，必须对电极进行更换。优化焊接参数(电极压力、焊接电流、通电时间等)。调整线应对出现锐边、毛刺的焊点进行修饰处理。 ③涂装方面，对车身板材边沿、焊缝、钣金搭接的部位尽量采取涂胶处理以弥补涂装缺陷，提高车身防腐效果。 4、铁屑、焊渣 　　　　铁屑、焊渣主要是在打磨车身时和焊接过程中火花四溅形成的，白车身携带的铁屑、焊渣，前处理不能完全去除，这些铁粉被覆盖在电泳涂层下面，产生颗粒，直接影响到涂装电泳、中涂、面漆等各工序的涂层质量，需要打磨到露出金属底材后才能彻底消除，尤其是前处理过后有铁粉存在的部位多数是不易冲洗到的，这些部位也往往是打磨、补漆人员难以正常接触到的部位，大大增加了涂装车间的打磨和补漆的工作量，使生产成本上升、漆膜质