汽车发动机试验学四发动机性能试验.ppt

4.5机械损失功率试验 测量机械损失功率的常用方法 3. 灭缸法 灭缸法是发动机在稳定工况下运转，且各缸点火或喷射装置被轮流关断的情况下进行，该技术只适合多缸发动机。 灭缸法本质上仍然是倒拖法，因此，此方法具有与倒拖法相同的误差来源，但由于发动机基本处于正常工作状态，所以理论上误差应比倒拖法小。不过由于多缸机灭一缸后，进、排气压力波动态效应会影响各缸分配均匀性，以及通过灭一缸计算单缸指示功率时是两个大数（不灭缸与灭缸的总功率）相减，其相对误差会加大，所以其精度的高低仍是难以定量说明的问题。 同济大学汽车学院 Page * 4.5机械损失功率试验 测量机械损失功率的常用方法 4. 油耗线法 油耗线法仅适用于没有节气门的压燃式发动机。柴油发动机在某一恒定转速下，在75％总功率以下部分近似为直线。在特性曲线的直线部分，任意增量的燃料都将产生相同增量的功率。 同济大学汽车学院 Page * 严格来说，此方法只适用于空载条件下的摩擦损失测评。因此加载测试时，功率损失无疑会加大。此外，中低负荷段直线性的假设也存在一定的误差。 4.5机械损失功率试验 存在问题 上述4种测量发动机机械损失的方法，均存在一定的误差，如果运用尽可能多的方法测量，并进行结果对比将更具有意义 虽然无法得出机械损失的精确绝对值，但是这些方法能够非常有效地监控各种结构和参数的改变对发动机性能的影响。 增压发动机在反拖或灭缸时，增压器的工作状况会有很大变化，所以不能用此二法测定其机械损失功率。油耗线法也只在低增压机型中应用，且误差难于估算。目前除示功图法外，尚别无良策。 同济大学汽车学院 Page * 同济大学汽车学院 同济大学汽车学院 同济大学汽车学院 同济大学汽车学院 同济大学汽车学院 同济大学汽车学院 同济大学汽车学院 同济大学汽车学院 同济大学汽车学院 同济大学汽车学院 汽车发动机试验学四发动机性能试验 4.1 概述 根据整车动力的需求，汽车用发动机的运行状况经常在不断地变化着。 负荷和转速是发动机运转过程中确定工况的两个主要运行参数。 欲了解汽车在各种工况下的性能和变化规律以及在某一工况下运行的可能性和适应性，就必须研究发动机的性能随工况的变化规律 同济大学汽车学院 Page * 4.1 概述 发动机的性能主要指动力性、经济性、排放性能、可靠性和耐久性。 根据发动机的不同运行工况，发动机的性能可分为稳态性能和动态性能。 发动机性能试验的内容包括一般性能试验、性能匹配调整试验和研究性试验。 国家标准GB/T 18297-2001中规定了10项发动机一般性能试验的内容和试验方法，包括：①功率试验；②负荷特性试验；③万有特性试验；④机械损失功率试验；⑤起动试验；⑥怠速试验；⑦压燃机调速特性试验；⑧各缸工作均匀性试验；⑨机油消耗量试验；⑩活塞漏气量试验。 同济大学汽车学院 Page * 4.2 发动机功率试验 发动机功率试验的目的，首先是评价发动机在额定工况下的动力性、经济性，包括额定功率、扭矩、油耗率等；其次是确定其他工况下的最大动力性能指标，包括整机的最大扭矩、最高转速与最大功率值；此外还可了解外特性段的有害排放情况。 总功率试验时，发动机仅带有能保证其工作的附件，如曲轴箱通风装置、发电机、调压器及蓄电池、发动机电控系统等，没有这些附件发动机就不能工作。它表示发动机运转时能达到的最大性能指标。 净功率试验时，发动机应安装整车运行时所需配备的各种附件，而且这些附件应该是原生产装备件，安装位置应尽可能与实际安装情况相同。它表示发动机装在汽车上运转时，曲轴端能输出的最大有效性能指标。 同济大学汽车学院 Page * 4.2 发动机功率试验 试验内容及测试项目 在进行功率试验时，发动机油门开到最大位置，即油门开度设定到100％位置，在发动机等于及低于额定转速范围内均匀地选择不少于8个点的稳定工况点，其中必须包括额定点和最大扭矩点。测量各稳定工况点的转速、扭矩、油耗量，并计算功率和燃料消耗率等。绘制出如图所示的性能曲线图。 同济大学汽车学院 Page * 4.2 发动机功率试验 试验内容及测试项目 转速、扭矩：扭矩、转速和功率决定了发动机的动力性能，从而也是决定汽车动力性能三要素—车速、爬坡能力和加速能力的最重要的参数。 燃料消耗量：为了解发动机在全负荷工况下的经济性。 排放污染物：根据国家标准进行。 排气温度、点火或喷油提前角、水温、润滑油温、油压以及燃油温度和燃油牌号等，测量目的是保证试验工况处于最佳调整和正常工作状态。 进气状态：主要指大气温度、湿度、大气压力，测量