汽车制动器的结构和设计.ppt

* * 汽车制动器的结构和设计 目录 概述 制动器的结构 鼓式制动器的结构 盘式制动器的结构 盘中鼓式制动器的结构 综合驻车制动器的结构 制动器的主要参数 制动器的设计过程 概述 制动器的作用： 使行驶的汽车减速或停车，使下坡行驶的汽车的车速保持稳定以及使已停驶的汽车在原地（包括在斜坡上）驻留不动。 制动器是汽车非常重要的安全件。 汽车至少应有两套完全独立的制动器，即行车制动器和驻车制动器； 此外，重型汽车或经常在山区行驶的汽车还有应急制动器及辅助制动器。 概述 制动器在整车中的位置 行车制动系 驻车制动系 概述 对制动器的要求： 具有良好的冷态制动效能； 具有良好的制动效能稳定性； 具有良好的制动方向稳定性； 操纵轻便，工作可靠； 便于检查、调整和维修； 制动时应无噪音、发抖等，污染小； 结构尺寸和质量尽可能小。 制动器的结构 概述 汽车制动器几乎都是机械摩擦式的，即利用旋转元件（制动盘或制动鼓）与固定元件（制动块总成或制动蹄总成）两工作表面间的摩擦产生的制动力矩使汽车减速或停车。 摩擦式制动器按旋转元件的形状分为鼓式和盘式两大类。 制动蹄总成 制动鼓 制动块总成 制动盘 鼓式制动器的结构 工作原理： 踩下踏板输出液压至轮缸,制动蹄在液压力Ｆ１的作用下，带动摩擦片压紧制动鼓,产生摩擦力Ｆ２而对车轮进行制动。 制动蹄总成 制动鼓 鼓式制动器的结构 按效能分类： 领蹄：制动时使蹄对鼓的压紧力和相应的摩擦力增大，使蹄压得更紧，即摩擦力矩具有“增势”作用。 从蹄：制动时摩擦力使蹄有离开鼓的趋势，即摩擦力矩具有“减势”作用。 注：汽车倒驶时，领蹄与从蹄相互转换。 鼓式制动器的结构 按效能分类 领从蹄式，当制动鼓正向或反向旋转时，总有一个领蹄和从蹄； 双领蹄式，当制动鼓正向旋转时，两蹄均是领蹄，反向旋转时，两蹄均是从蹄； 双向双领蹄式，当正向或反向旋转时，两蹄均是领蹄； 双从蹄式，当正向旋转时，两蹄均是从蹄，当反向旋转时，两蹄均是领蹄； 单向伺服式，仅在某一方向上，可以借且摩擦力的作用使效能增高。 双向伺服式，在正、反两个方向上，均能借摩擦力的作用使效能增高。 鼓式制动器的结构 按触动器分类： 轮缸式 凸轮式 按支承方式分类 固定支承 浮动支承 鼓式制动器的结构 零部件组成 轮缸总成（分泵） 调整装置 从蹄带拉臂总成 领蹄总成 底板总成 典型鼓式制动器由四大功能件（底板总成、轮缸总成、制动蹄总成、调整装置）及其它件（拉簧、压簧、拉杆等）组成。 鼓式制动器的结构 零部件组成 典型鼓式制动器由四大功能件（底板总成、轮缸总成、制动蹄总成、调整装置）及其它件（拉簧、压簧、拉杆等）组成。 轮缸总成（分泵） 调整装置 领蹄总成 底板总成 从蹄带拉臂总成 制动间隙调整装置 为了防止发生制动拖滞，在释放制动时，应使摩擦片与制动鼓之间保持一定的间隙，称制动间隙。经过多次使用，摩擦片磨损后，制动间隙增大，此时需将间隙调整到规定值，以免因踏板行程过大而影响制动性能。 人工调整 自动调整 过去 现在 鼓式制动器的结构 鼓式制动器的结构 间隙自动调整装置 一次调准式：在进行每次制动后，制动器中的间隙都会自动恢复到预先设定值；如奇瑞的旗云等。 阶跃式：经过多次制动后，才在使用制动或解除制动时一举消除累积的过量的间隙。如奇瑞的QQ等。 注：制动器的过量间隙不完全是由摩擦副的磨损引起的，还包括制动鼓受热膨胀，以及蹄与鼓的弹性变形产生的间隙。 鼓式制动器的结构 两种间隙自动调整装置的比较 一次调准式间隙自调装置总是按制动器当时的实际情况来消除过量间隙的，如果这时恰好出现过大的热变形和机械变形，由此产生的间隙超过了设定间隙，那么在这些变形消除后，制动器就会发生拖滞甚至抱死，也就是“调整过头”现象。阶跃式只有在间隙累积到一定量时，才会进行间隙自调，能够有效避免“调整过头”现象，为此，现一般汽车上都应用阶跃式间隙自调装置。 盘式制动器的结构 工作原理（浮钳式）： 1 内侧制动块总成 2 外侧制动块总成 制动盘 制动钳 踩下踏板输出液压至钳体,活塞在液压力Ｆ１的作用下，推动制动块总成1向右运动,而反作用力Ｆ２则推动制动钳与制动块总成2向左运动,两制动片总成夹紧制动盘，从而产生摩擦力而对车轮进行制动。 盘式制动器的结构 按固定摩擦元件的结构分类： 钳盘式制动器，它的摩擦元件仅覆盖制动盘工作表面的一小部分；由于散热性好，结构简单可靠，应用最广泛。 全盘式制动器，它的摩擦元件覆盖制动盘的全部工作表面，又称离合器式制动器。由于结构封闭，散热性能较差，冷却方式