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安全气囊系统简介Air Bag System Introduction 乘员约束系统 安全气囊的使用 安全气囊的正确使用可以大幅度降低头部伤害指标，以分散对乘员的冲击力。 安全气囊应该 及时展开 提供合理的保护范围 在设计寿命期间内性能稳定 承受正常使用过程中的冲击 重量（成本）最小化 易制造 易保养 安全气囊不应该 对人造成伤害 造成其它车内部件弹射 对车内其它部件造成损伤 燃烧、软化 在使用寿命期内破碎、开裂、断裂或变形等现象 在制造、运输或安装过程中散架或部件分离 安全气囊的分类 按安装位置： 驾驶员侧安全气囊 DAB 乘员侧安全气囊 PAB 侧撞安全气囊 SAB 气帘 CAB DAB典型结构 PAB典型结构 翻车 翻车的死亡率 与其它形式碰撞相比，高达33% 2002年有超过1万人死于翻车事故，其中72%人未系安全带 翻车的成因往往由多种因素构成 车型：较高较瘦的车（SUV/小货车） 车速：40%的致命翻车都与严重超速有关 酒精：50%以上的翻车都与酒精有关 地点：75%的翻车发生在郊区限速55m/h的地方 驾驶疲劳：一直开直道或在大拐弯时 分类比较 安全气囊基本构成 气囊模块 Air bag module 气体发生器 Inflator 气袋 Cushion 安装结构 Mounting Structure 传感器 Crash sensor(s) 诊断分析单元 Diagnostic unit 气体发生器 Inflator 种类 烟火式：通过燃烧产生大量气体 气体压缩式：将氧气、氩气和氦气高压混合存储在高压罐内 混合式：用少量的燃烧物质产生足够的热量，使压缩气体迅速膨胀 发生器作用原理 气袋 Cushion 大气袋 小气袋 气袋的结构 结构 由袋体织物、内部涂层、抗拉限制带（阻尼带）组成 气袋的折叠方式 气袋的折叠方式直接影响其打开速度 折叠方式有多种： 对折式 以直线对折为主 褶皱式 以曲线褶皱为主 KSS Scrunch fold 气袋的排气方式 排气方式多样化 漏气特性 气袋材料 涂层材料 泄气孔 电控单元 ECU/SDM 定义 对所接收的减速信号进行分析，判断是否需要点火。 基本功能 接收、分析传感器产生的信号识别碰撞事故 启动点火算法程序，适时发出点火指令 对系统进行故障诊断处理 判断点火的条件 三个基本数据： 瞬间加速度（减速度）达到30g（重力加速度） 该减速度的持续时间 车行速度在20-25km/h 当上述条件都满足时，即发送点火指令。 安全气囊主要为减缓正面碰撞或近似正面碰撞所带来的伤害。 当以10-15米每秒（36Kph）的速度正面冲撞一堵砖墙或以20-30米每秒的速度正面冲撞一辆同类型汽车时，安全气囊就会引爆弹开。在非正面碰撞或是翻车碰撞中，安全气囊的作用比较有限，主要依靠安全带避免乘员在汽车翻车时离座而受伤害。 根据美国国家公路安全管理局的报告显示：在12:00方向碰撞中安全气囊能减少约34%的致命伤害，在10:00-2:00方向碰撞中为18%，而在所有类型的碰撞中，安全气囊的保护作用为10%。 碰撞发生后的1/20秒，气囊迅速展开，在乘员与汽车结构（如方向盘、仪表板、挡风玻璃）之间形成保护垫； 碰撞发生后的4/20秒，气囊开始收缩，瞬间充气的气囊透过纤维间隙及泄气孔释放气体，使乘员在撞上气囊时吸收能量； * 气囊的爆开、膨胀与收缩只需200毫秒左右，从碰撞开始到结束。 根据美国国家公路安全管理局的预测，不同被动保护系统的保护能力有所不同： 在所有类型的碰撞中： 安全气囊＋三点式安全带 降低50%死亡率 安全气囊 降低13%死亡率 手动三点式安全带 降低45%死亡率 * 即，在100个遇上剧烈碰撞的驾驶员中，如果配备了安全气囊则13人能幸免，如果配备了安全气囊＋三点式安全带则有50人不用死。 正面碰撞中，对不同年龄的乘员或不同吨位的汽车，安全气囊系统的保护能力不同。 对不同伤害程度的碰撞，安全气囊系统的保护能力不同。 根据国家CMVDR294规定，汽车安全气囊应在50-??Kph时，针对50%的Dummy起到保护即可。 按点爆机构分类： 传感器感受汽车碰撞强度并将其传给控制器，控制器进行判断并在适当时机发出点火信号触发气体发生器，气体发生器点火后迅速产生大量气体展开气袋。从而达到保护乘员生命安全的目的。 机械式－结构简单、可靠性高、成本较低；但必须与气体发生器安装在一起，安装位置受影响，接收减速信号不理想，且难以对复杂情况（速度、角度、地面情况、风速等）诊断分析。 机电式－（触点在车身减速作用下，克服机械势能而触发点火开关）安装位置较灵活，接收减速信号较好；但同样无法计算复杂碰撞的情况。 电子式－（电控单元）对路况及碰撞情况判断准确，能很好地控制气囊点爆时间；结