关于陕西科技大学校门口交通拥堵地改善方法.doc

陕西省 工业工程改善创意竞赛 团队申报表 作 品 名 称陕西科技大学校门口交通拥堵地改善 队长及联系电话 郭嘉 团 队 成 员 雷超 吴世刚 2011年 4月 15 日  信 息 简 表 作品名称 陕西科技大学校门口交通拥堵分析及改善方案 参赛人员 雷超、郭嘉、吴世刚 所属院系 陕西科技大学 机电工程学院 联系人 郭嘉 联系人电话E-mail 913130642@ 摘要 本文针对陕西科技大学学生上学、放学时学校门口的交通状况进行实际地调研，发现目前上学、放学时段校门口存在着严重的交通拥堵现象，主要原因是学生通过道路的通行率过低，红绿灯设置的不合理，车辆无法及时通过及护栏安放位置正确等。本文在在分析现状的基础上，提出了从时间研究及预定标准时间为基础，应用相关理论，通过计算在单位灯时间内的通行能力，排队模型各个参数，从而运用IE的思想、排队论的方法及考虑人因工程的因素提出了四种改善策略，经过相关验证结果显示，改善措施有效性显著，一定程度上解决了目前存在问题，可有效缓解校门口交通拥堵。 主要解决的 问 题 上学、放学，车辆通行率低，车辆排队过长，滞留时间过长等现象。 学生通过率低，影响车辆的正常通行。 校门口处公交车站台设置的不合理，阻碍后面车辆的通行。 项目主要创新点 改善措施在工业工程思想上融合了人因工程方面的知识和成果。 数学建模把车辆看成了正在排队接受服务的顾客，进而运用排队模型。 详细内容描述 研究主要问题或主要解决的问题（800字以内） 研究的方法或解决问题的方法（2000-3000字） 1．数学建模（排队模型） 把车辆看成等待服务的“顾客”，且按照“先到先服务（FCFS）”原则，即车辆到达信号灯前，按照由前到后的停靠顺序进行停靠,允许通过时只要前方有车辆通过，则紧随其后的车辆也通过；道路的车道看成是服务的通道，车道数即是排队系统中可提供服务的通道数量，由此可知，该系统属于单路排队、单通道服务的M/M/1排队系统。 在此排队模型中,各参数分析如下: （1）顾客：即公交车辆N,单位时间内的到达数需服从泊松分布。 （2）服务台数：即车辆的车道数。 （3）单位时间的平均服务率 （4）单位时间内平均到达率 2．资料调查 陕科大校门口此路段属于双向单车通道，道路条件较差，校门口两边有直线式停靠站。在学生上学、放学时段经常出现交通拥堵现象，高峰时段每分钟车辆通过率为6辆，很多车辆都堵塞在道路中，学生从车辆间隙中通过道路（7:20-8;00;13:30-14:00）更加剧了车辆的低效率通行。本组成员在周一至周五各上学、放学（11:00—12:00；17:55—18:00）人流高峰时段对该路段进行观测，记录每分钟通过的车辆数，每分钟到达的车辆数，灯时的长短等相关数据，整理结果如表所示： 路段 λ μ 红灯时长 绿灯时长 陕西科技大学校门口 14 21 30 30 3．统计分析 根据数据计算得到： P_WAIT 66.7% P_0 33.3% L_Q 1.33 L_S 2.0 W_Q 5.7(s) W_S 8.6(s) 4．改善措施： 提高通行能力，就是要从减少此路段的车流量、缩减车辆的等待时间出发，现提出以下几种措施： （1）适当减少此路段的车流量 车流量大是造成道路拥堵现象的重要原因之一，故可对其改善。根据实际情况，建议在通往陕科大的道路口处设立分流交通标志牌，提醒车辆定时分流，因为陕科大旁边新建了一条道路，现处于试通车阶段，因此分流这一措施很容易能实现。 假设实现分流的1/3的车辆，计算可得： P_WAIT 47.6% P_0 52.4% L_Q 0.43