工电结合部与行车安全培训课件(49页).ppt

工电结合部与行车安全; 工务和电务是铁路运输业的两大基础部门，具有专业性强，技术复杂的特点。在日常线路维修工作中，工电结合部，也是最容易出问题的关键环节，因此，我们要熟悉一些相关设备的基础知识，掌握设备性能，确保行车安全。; ;一、轨道电路的基本知识 ; 一、轨道电路的基本知识;钢轨、绝缘节、轨端接续线、发送端、接受端（轨道继电器）等;;; 轨道电路连接线;钢轨绝缘分类;分 割 绝 缘;超 限 绝 缘;超 限 绝 缘; 沈大线九寨站信号突变故障案例 一、故障概况 2012年7月25日6时35分，工长发现4道7号绝缘接头钢轨肥边比前日增大，极易产生连电，在不清楚电务绝缘性能和未请示电务人员的情况下，擅自用剁子剁掉肥边，剁下的肥边掉到绝缘轨缝中，造成超限绝缘连电，致使电21842次货物列车因2道上行出站信号突变，于6时36分停于九寨站内2道167km095m处， 7时20分，电21842次开车。影响K930次、K7396次、90048次、86976次晚点。; ;极 性 绝 缘;绝 缘 常 识;二、轨道电路区段作业注意事项;二、轨道电路区段作业注意事项;二、轨道电路区段作业注意事项; 车站示意图;二、轨道电路区段作业注意事项;二、轨道电路区段作业注意事项;二、轨道电路区段作业注意事项;二、轨道电路区段作业注意事项; 12.复式交分道岔两根曲尖轨为两个极性，日常作业时容易混电。两曲尖轨尖端处为两个极性垫板，距离较近，要注意防止混电。; 13.砼枕道岔绝缘接头处轨距挡块必须安装绝缘挡块，如果弹条离绝缘夹板较近时，还应在弹条与夹板之间垫上绝缘片，防止因列车震动，弹条接触夹板发生联电。; 14.焊补时有强大的电流会通过钢轨击坏电务设备，发生电路故障。所以在轨道电路区段焊补钢轨、辙叉或其他设备时，必须有电务部门配合，在焊补前由电务人员将该绝缘区段两端的引接线打掉后方可进行焊补作业。; 15. 轨道电路电压很小，只有1－2伏。地锚拉杆如果没有绝缘装置，轨道电路电压容易泻漏，无法正常扳动道岔，会造成道岔扳动无表示，发生红光带故障。所以要求??装地锚拉杆时必须用绝缘轨距杆或在卡铁处安装绝缘套。;三、产生工电结合部行车故障原因; 耳铁螺丝松动会使道岔密贴在扳动过程中发生变化，从而带动表示杆走行也发生位移，引发道岔表示缺口卡口发生故障。如果耳铁螺丝松动没有及时发现，有可能在尖轨走车震动过程中加快了绝缘装置的磨耗，引发绝缘不良，如果遇到另一侧也绝缘不良时将引发轨道电路红光带故障。（注：耳铁螺丝为一个螺丝加一个防松帽，或一个螺丝加一个穿销）。;扣件卡鱼尾板; 沈大上行线25+602绝缘接头红光带案例 ? 一、事情经过 2012年11月15日，沈大上行线25+602处绝缘接头，由于接头处两根砼枕竖螺栓均与夹板横螺栓接触，造成联电出现红光带。经金窑线车间作业人员方枕后消除红光带。 二、原因分析 1、接头处移位后的两根砼枕在列车反复辗压、振动下，砼枕再次移位，致使砼枕竖螺栓均与夹板横螺栓接触，从而产生联电。;2、大机捣固作业时，车间跟机作业人员未对捣固后地段的设备质量进行全面检查、验收，造成接头砼枕移位后，没有得到及时复位处理。 3、金窑车间对大机捣后地段的检查、保养不到位，车间在后期捣固作业中，未能发现砼枕位移，致使移位后的砼枕没有得到及时方正。;三、产生工电结合部行车故障原因;用剁子清除肥边时发生红光带;轨端绝缘顶死;胶接式绝缘接头绝缘特性不良，胶接时质量不达标产生红光带。（绝缘绝缘性检查由电务负责） 。;2014年9月4日沈大线大石桥客场上行26-46DG、Ⅱ道轨道电路红光带案例 9月4日3时35分，大石桥客场信号楼办理电86792次通过后发现，24-46DG、IIG轨道电路红光带。经过工务、电务人员现场抢修，于5时53分销记恢复设备正常运用。故障延时2小时18分。故障影响21861次、客电k7334次、T262次、K550次、Z82次、T130次列车晚点。 原因：由于两相邻的IIG与26-46DG轨道电路间西股胶接式绝缘接头绝缘特性不良（胶接时质量不达标），造成IIG与26-46DG轨道电路同时发生红光带。 ;产生工电结合部行车故障案例;由于绝缘处钢轨磨耗严重，钢轨肥边把绝缘槽板卡破，引发的红光带故障。; 金窑线3km+200m肥边整治不及时案例。 一、概况 2008年7月17日13时30分，金窑线下行进站信号机处出现红光带。 金窑下行线3km+200m处左股绝缘接头（9