基于物流增长极的区域一体化发展模式研究论文.doc

论文（设计） 单 位 题 目 申报内容 专业 职称等级 学号 姓 名 指导老师 职称 提交日期 2019 完成日期 基于物流增长极的区域一体化发展模式研究 一、论文说明 本写作团队长期从事论文写作，擅长数据处理、文献查找 图表绘制、理论分析，以及相关期刊论文的发表 具体联系金老师QQ：387 826 70 二、范文参考 李翔 张雯静 基金项目：2015年四川省政府物流办四川省重点物流研究课题“绵广物流增长极发展研究” 中图分类号：F259.27 文献标识码：A 内容摘要：本文尝试通过物流增长极这一新视角对区域一体化发展模式进行观察与思考。首先对国内区域经济一体化的现状与特征进行了概括与梳理，通过文献梳理创新概括凝练了物流增长极理论，并对物流增长极“极化效应”现象进行了分析，归纳了通过物流增长极构建区域经济一体化的四个发展阶段，提出了当前区域一体化的典型模式——“漩涡式星系”发展模式；在此基础上，进一步从物流产业布局与定位、物流要素整合与协同、产业集聚与联动等方面探讨了基于物流增长极构建区域经济一体化的方式与途径。最后剖析了区域一体化的典型案例，对强化物流增长极实现区域经济协同提出了建议。 关键词：物流增长极 区域一体化 漩涡式星系 近年来，区域一体化逐渐成为国内发展的典型特征，通过区域内各城市或地区之间资源的优化配置、科学合理的分工与日益加深的协作促进区域整体快速、持续的发展，进而成为推动区域经济发展的增长极。区域一体化的目标之一是要实现资源要素在区域内的自由流动，而物流是要素流动的重要载体，现代物流业已经成为区域经济增长极的关键内核。如何基于物流增长极实现区域一体化快速发展，值得深入研究与探讨。 国内区域经济一体化的现状与特征 （一）发展概况 当前，我国正加快构建“两横三纵”城市化战略格局。目前，国内区域经济一体化发展的主要路径是打造多级城市群和建立超级经济区，通过经济区内城市之间的战略协作，形成优势互补，达到资源优化配置，实现共同发展。随着国家“一带一路”、京津冀协同发展、长江经济带三大战略的提出，区域经济一体化发展愈发受到重视。《中国城市群发展报告（2016）》显示，各大城市群发展速度逐步加快，其中长三角、珠三角和京津冀三大城市群的综合发展水平依然处于绝对优势地位，代表了中国城市群发展的最高形态和前进方向。总体来看，以城市群为形态的区域一体化发展格局逐步优化，以科技创新驱动的新产业新业态成为了区域经济转型升级的动力，但是，区域经济在发展过程中仍然难以突破行政壁垒，造成资源浪费、重复建设、市场分割、地方保护和政府竞争等问题，阻碍了经济资源的自由流动和跨地区的合作，呈现“行政区经济”和“一城独大”现象，使一、二线城市与三、四线城市的差距拉大。 （二）新特征与新趋势 为破除“行政区经济”壁垒，国家陆续通过了各大城市群的发展规划，采取了多点多极、协同创新以及强化区域内合作等许多新举措，区域经济一体化的发展呈现出以下新特征与趋势： 多点多极支撑的空间增长格局。在区域内部打造多层次的增长极，促进区域内的均衡发展与协同发展。 以协同创新推动区域经济创新，培育新型经济形态。通过完善区域协同创新机制、构建区域协同创新平台，积极促进跨区域产业链、产业群的形成。 区域合作更加深化，合作模式更趋多样化。跨区域协调合作平台促进了区域在等多个产业领域方面开展合作，并从国内各城市群、重点经济区延伸到一带一路更宽阔的区域。 物流增长极成为区域经济增长极最为活跃的力量。随着不同地区间的物流设施互联互通以及电商与物流快递的融合，带动了经济的转型升级。物流增长极协调区域布局已逐渐成为区域经济一体化发展的典型模式。 目前，已经有学者从经济全球化、可持续发展、“命运共同体”、经济地理、空间溢出以及科学发展观等视角对区域经济一体化进行了研究，本文拟从构建物流增长极这一新视角对区域一体化发展模式开展研究。