课题八 发动机冷却系的构造与检修.ppt

第七章发动机冷却系的构造与检修 4、冷却液的特性与选用 冷却液是水与防冻剂的混合物。冷却水应选择软水，即含矿物质少的水。最常用的防冻剂是乙二醇，水与乙二醇的混合比例不同其冰点也不同。各一半的比例大约冰点是－35.5℃。在水中加入防冻液还能提高冷却液的沸点。 此外，防冻液中通常还含有防锈剂和泡沫抑制剂，同时还填入着色剂，使冷却液呈蓝绿色或黄色，以便识别。 ? 电动风扇 桑塔纳发动机冷却系示意图 大循环路线 小循环路线 ? 结构：由前盖、壳体、主动板、从动板、阀片、主动轴、双金属感温器、阀片轴、轴承、风扇等组成。 ? 工作原理 (1)当发动机冷起动或小负荷下工作时，冷却水及通过散热器的气流温度不高，进油孔被阀片关闭，工作腔内无硅油，离合器处于分离状态。主动轴转动时，仅仅由于密封毛毡圈和轴承的摩擦，使风扇随同壳体在主动轴上空转打滑，转速极低。 （2）当发动机负荷增加时，冷却水及通过散热器的气流温度随之升高，感温器受热变形而带动阀片轴转动。当流经感温器的气流温度超过338K(65℃)时，进油孔被完全打开，于是硅油从贮油腔进入工作腔。主动板即利用硅油的粘性带动壳体和风扇转动。风扇离合器处于接合状态，风扇转速迅速提高。 为了不使工作腔中硅油温度过高而粘度下降，使硅油在壳体内不断循环循环。由于主动板转速高于从动板，因此受离心力作用从主动板甩向工作腔外缘的油压力高，油液从工作腔经回油孔B流向贮油腔，而贮油腔又经进油孔A及时向工作腔补充油液。为使硅油从工作腔流回贮油腔的速度加快，缩短风扇脱开时间，在从动板的回油孔B旁，有一个刮油突起部伸入工作腔缝隙内，使回油一侧压力升高，回油加快。 (3) ? 当发动机负荷减小，流经感温器的气流温度低于308K(35℃)时，感温器恢复原状阀片将进油孔关闭，工作腔中的硅油继续从回油孔流回贮油腔，直至甩空为止。风扇离合器又回到分离状态。 故障应急措施：行驶途中，若硅油风扇离合器因故障(如漏油等)时，可松开内六角螺钉，把锁止板的销插入主动板孔中，再拧螺钉，使壳体与主动轴连成一体，但此时只靠销传动，不能长期使用。 三、冷却系的检修 冷却系的保养一般分四个步骤： 1、第1—2个星期检查冷却剂的高度是否下降。 2、第行驶2万公里或1年应检查连接冷却剂箱和发动机间的橡皮管。 3、第行驶4万公里或2年应更换冷却剂。 4、每2年应更换冷却风扇皮带。 1、散热器的检修 （1）散热器的清洗 散热器的清洗，一般采用化学方法清洗，原理是利用酸或碱类物质与水垢发生化学反应，生成可溶于水的物质，而将水垢清洗除去。 清洗时，一般采用循环法，即先用酸性溶液洗涤，再用碱性溶液冲洗中和，清洗时除垢剂以一定的压力(一般为l0kPa)，在气缸体水套或散热器内循环。一般经过3min05min后即可清洗完毕。如果散热器内积垢严重时，应拆去上、下水室，再使用通条疏通。 （2）散热器的检查 可将专用的检查仪安装到散热器上，用检查仪手泵对冷却系加压到l00kPa左右，然后仔细观察检查仪上压力表的指示压力变化，如果压力指示出现明显下降时，说明冷却系存在渗漏部位，应予以排除。如堵死散热器的进出口，在散热器内充入50kPa0l00kPa压力的压缩空气，并将其浸泡在水中，检查有无气泡冒出。如有气泡冒出，则冒泡部位应做好记号，以便焊修。再将压力提高到120kPa0150kPa，此时膨胀水箱盖上的压力阀必须打开，否则应更换。 （3）散热器的修理 1）焊漏 在用焊锡焊漏时，最好使用小型号的乙炔焊炬加热，并尽可能使散热器焊漏后，保留较多的散热面积。焊漏后切断的冷却管的数量不得超过管数总量的10％，切断散热片的面积不得大于迎风总面积的10％。 2）疏整散热片。 3）检查散热器盖与膨胀箱 对于具有空气－蒸汽阀的散热器盖可用专用手动气泵检查：发动机水箱盖限压阀开启压力、蒸汽阀的开启压力应在规定的范围内；膨胀箱应无渗漏、箱盖密封良好，通气孔畅通。否则就会破坏冷却液的回流，必须立即更换。 冷却系修理竣工时，还应进行系统泄漏试验。 2、水泵的检修 水泵常见的损伤有壳体的渗漏、破裂，水泵轴的弯曲，磨损，水泵叶轮叶片的破裂，水封垫圈与橡木垫圈的磨损，水泵轴与轴承的磨损，轴承与轴承座孔的磨损。 （1）水泵壳体 如果水泵壳体破裂，可在裂纹两端各钻直径为2.5mm的孔，沿裂纹开V型口，采用铸铁焊条乙炔焊时，须在焊前对壳体件预热；也可以用铸铁焊条采用电焊。 （2）轴承座孔 轴承座孔经常由于压入、压出轴承使座孔产生磨损。修理时，往往采用压配合镶入衬套的方法进行修复。 （3）水泵叶轮 水泵叶轮片破裂，通常用堆焊法进行修复。 （4）水泵轴 水泵轴一般用中