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烟台至大连铁路轮渡工程 1.1 概述 1.1.1 工程概况 烟台至大连铁路轮渡工程，北起辽东半岛南端的大连市，南至山东半岛北部的烟台市，纵贯渤海湾，北部通过旅顺支线连接以哈大铁路为主干的东北铁路网，南部通过蓝烟、胶黄铁路与即将建成的穿越鲁、苏、浙等省的沿海新线衔接，将构成一条北起哈尔滨，南至上海的新的沿海大通道。 烟台至大连铁路轮渡项目铁路引线站前工程铁 3 标起点里程为 DK51+050，终点里程为DK54+680，全长 3.63 公里。 工程范围：铁 3 标正线 3.63 公里及车站站前工程，具体内容为路基主体及附属工程、隧道（明洞）工程、桥梁涵洞工程、轨道工程、站场设备、站区建筑及所有大临工程。 1.1.2 自然条件 1.1.2.1 地形、地貌 工程所在地区为千山山脉西南端剥蚀侵蚀丘陵区，夏家河至营城子之间及线路终点附近为滨海平原及海漫滩，地形较为平坦。其余地段地貌为剥蚀残丘及缓坡、丘间平原及洼地，地形起伏较大，冲沟发育，地表大部分被植被覆盖，线路沿线多为耕地，全区植被属华北植物区系，为长白山、华北植物区系交错地带，植物种类较多，自然植被覆盖率达 77.8%。 1.1.2.2 地质情况 工程所在地区属辽东半岛南部丘陵残丘区。在大地构造上，本区属于纬向构造的阴山构造带与新华夏系第二个巨型隆起带的复合部位，构造比较复杂，存在纬向构造体系、华夏构造体系、新华夏构造体系、北西向构造及“山”字型构造等。该区地质构造复杂，但由于其处于相对稳定期，不会对线路造成直接危害，对工程的影响主要表现在构造破坏了岩体的完整性，使岩石节理裂隙发育，导致边坡防护工程的增加。地层主要由全新统海相沉积，更新统陆相沉积。岩石由震旦系南芬组三段的变质岩千枚岩、板岩、石英岩组成。 1.1.2.3 水文情况 工程经过地区无大的河流水系。主要的中小河流有夏家河、巨流河、北大河，均为季节性河流，平时干涸无水或有少量水流。雨季时河流将上游汇水面积内的雨水夹泥砂流入海湾。旱季时，主要是涨潮时海水进入河道。待落潮时，海水又返回海湾，对陆域铁路无影响。 地下水补给主要来源于大气降水和基岩裂隙水。第四纪孔隙水和基岩裂隙水之间无连续隔水层，水力联系密切，基岩裂隙水对孔隙水呈补给关系，属于山间河谷型地下水。地下水埋深3～９m。 1.1.2.4 气象情况 工程所在地处暖温带亚湿润气候区，雨量集中，气候湿润，四季分明，按照对铁路工程的影响，该区为温暖地区，年平均气温 10.3℃，极端最高气温 35.3℃，极端最低气温-21.1℃；最冷月平均气温-4.1℃;年平均降雨量 658.7mm；年平均蒸发量 1517.2mm;年平均相对湿度67%；年平均雾日数 38.3 天；最大积雪深度 37 cm；最大风速 34m/s；最大冻结深度 0.93m。 1.1.2.5 地震烈度 根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001），本工程区的地震动峰值加速度为 0.1g （地震基本烈度值Ⅶ度）。 1.1.3 总体交通运输条件 本工程所经地区交通发达，与既有公路和规划中的公路和铁路等形成合理布局的交通运输网。 1.2 工程特点 1.2.1 隧道地质条件差、断面大、工程量大，是本标段的控制工程 本标段线路总长 3.63km，其中羊头洼隧道长 1170m，为双线隧道，隧道进出口地势平缓，覆土层较薄，附近为第四系全新统残坡积层，粉质粘土夹少量角砾，属 V 级围岩，地质条件差，断面大，工程量大，是本标段的控制工程。 1.2.2 路基填土方量大，取土运距远 本标段共有路基土石方 106.4 万方，其中挖方 40.5 万方，填方 65.9 万方，考虑隧道弃碴 10 万方，还需外购土约 16.6 万方。取土运距约 10 公里。 1.2.3 环保、水保要求严、起点高 大连是我国著名的海滨旅游城市和避暑胜地，景色秀丽，气候宜人，同时又是候鸟迁栖地。 施工过程中，以“健康、生态、环保、绿色”为目标，制定切实可行措施，确保环保、水保 目标实现。 1.3 技术标准 铁路等级：Ⅱ级 正线数目：单线 限制坡度：6‰ 最小曲线半径：一般地段 450m，困难地段为 400m 牵引种类：内燃（预留电化条件）机车类型： DF 系列 牵引定数： 4000 吨 到发线有效长度：850 米 闭塞类型：半自动 1.4 遵循的技术标准 国家、铁道部及地方政府现行的规范、规则、规程、验收标准、法规及文件等。 1.5 主要工程数量 本标段工程量主要包括： 隧道 1 座：1170 米 涵洞 4 座:198.83 横延米 公路立交中桥 1 座:1-20 米 区间路基土方：9976m3 区间路基石方：39545m3 站场土方：473408m3 站场石方：541560m3 路基附属工程：3.63 正线公里 新铺轨道:11.09 公里 2.总体施工组