交通港站与枢纽7.ppt

第四章 港湾站 port station，harbor station 本 章 重 点 港口铁路的作业 路港交接方式 港口铁路的总体布局 港湾站布置图 港区车场布置图 码头线布置图 设在不同轨距铁路的接轨地点，为货物换装和旅客换乘服务的车站。 一、港口铁路的作业 港口输出货物铁路的作业：接入铁路到达港口的列车，按货物的去向（码头、仓库或堆场）进行车辆分类。将车辆送至码头线，直接将货物装至船内，或卸于前方仓库和堆场，或卸在后方仓库、堆场，再运至前方仓库、堆场、装船。 港口输入货物铁路的作业:分送空车至各装车点（码头、仓库或堆场），将船上或在码头、仓库和堆场待装的货物装车，将装完的车辆取送编组出发。 二、路港间交接作业方式 路港之间的交接作业方式分为货物交接和车辆交接两种。 货物交接宜在装卸地点办理。 车辆交接可在路港一方中的到发场、到达场或专设交接场办理。 第七篇 货运站(freight station)  定义 专门办理货物装卸作业的车站，以及专门办理货物联运或换装的车站，均称为货运站。 分类 货运站按工作性质分为装车站，卸车站和装卸站。 货运站按办理货物的种类分为综合性货运站和专业性货运站。 货运站按服务对象分为公共货运站，换装站，工业站和港湾站。 第一章 综合性货运站 general goods station 本 章 重 点 货运站的作业 货运站的设备 货运站布置图 货运站运转设备的设置 铁路枢纽内为城市居民和企业服务并办理多种货物作业的车站。 一、货运站作业 1.运转作业 （1）办理从编组站开来的小运转列车或从衔接区间开来的直达列车的接车作业； （2）按装卸点选编车组，调送车组及按货位配置车辆； （3）收集各装卸点装卸完毕的车组，并在调车线上进行集结； （4）编组小运转列车或直达列车，向编组站或衔接区间发车。 2.货运站货物作业 （1）货物的托运和交付； （2）货物的装卸和保管； （3）货运票据的编制； （4）货物的过磅、分类、搬运、堆码及换装、加固、检查装载； （5）办理铁路与其他运输部门的联运。 3.货运站兼办作业 （1）部分客、货列车的接发、通过和交会； （2）不良车的修理； （3）调车机车的整备； （4）车辆的清扫、洗刷、消毒、保温车的加冰等。 二、货运站设备 （1）运转设备：到发线、调车线、牵出线等。 （2）货运设备：货场配线、场库设备、装卸设备、道路、货物计量检查设备等。 （3）其他设备 ：旅客站台、机车设备、车辆检修设备、集装箱及托盘维修保养设备、货车消毒洗刷、篷布维修设备、加冰设备等。 三、货运站布置图 1.尽头式货运站 车场与货场横列的尽头式货运站(图7-1-1) 优点: 站坪长度短，用地经济；搬运机具的走行跨越铁路线路较少。? 缺点: 转线、调车与取送作业都有折返行程，增加了车辆的走行距离。 车场与货场纵列的尽头式货运站(图7-1-2) 优点:保证了向货场取送车的流水性，缩短了车辆的转线时间，货场与城市联系方便。?缺点:当有两台调车机车作业时，货场取送车与列车解编作业互相干扰，调车机车的走行距离较长，用地较长。 图 (b)平衡了车站两端咽喉的负担，通过能力较图 (a)有所提高。但车站尽端设置牵出线会增加对城市交通的干扰。 2.通过式货运站(图7-1-3) 优点:车站作业分别在两端咽喉进行，作业能力较大。 缺点:与城市干道交叉干扰大，不易深入城市中心。 设置:通过式货运站一般都和枢纽内的中间站、区段站一并设置，并有许多工业企业线与之接轨，因此在车站设计中要保证干线列车运行或小运转列车向工业企业线的取送车进路与调车进路隔开。作业量大的工业企业线要保证与到发场间有独立的通路。 图a、b货场均布置在调车场一旁，以便利货物作业车的取送。 四、货运站运转设备的设置 1.到发线 当每昼夜到发小运转列车对数小于6对时，尽头式货运站到发线数为1-2条；7-12对时，2-3条；大于12对时，可视具体情况适当增加；通过式货运站参照区段站到发线数量确定办法适当增加。 到发线的有效长可根据小运转列车长度加30m附加制动距离来确定。通过式货运站的有效长应满足相邻区段线路规定的到发线有效长。 2.调车线 一般一个调车区或一个装卸地点的装卸车数一昼夜在50辆以上时，应设一条调车线；50辆以下时，也可以两个或几个装卸地点合设一条。 调车线的有效长应满足取送车列最大长度的需要，但最短调车线的有效长不宜小于200m 。 3.牵出线 数量:牵出线应根据行车量、调车作业量、有无专用调车机车和有无工业企业线用于调车等条件设置。当行车量和调车作业量较小或可利用其它线路进行调车作业时，也可缓设或不设牵出线。 有