高强钢-在长安汽车上的应用.pptxVIP

重庆长安汽车股份有限公司 研究总院先期技术研究所 高强钢在长安汽车上的应用 目 录 背景概述 1 长安高强钢应用概况 2 高强钢应用案例 3 问题与对策 4 轻量化是实现节能减排的有效手段 FWi=FR+FL+FSt+FB 影响油耗的因素 10/15 Mode Fuel Efficiency (km/l) 0 5 10 15 20 25 30 500 1000 1500 2000 2500 35 Vehicle Weight (kg) 40 Hy brid CO2: 140g/km D irect Injection Gasoline Normal Gas oline 车重减少100Kg，每升油可多行驶 1km。  车重减小10％，可降低6％～8％的 油耗，降低5～6%的排放。 减重与油耗的关系 大约油耗的75％与整备质量有关(滚 动阻力对油耗贡献约35％，加速阻力和 爬坡阻力对油耗贡献约40％)。 决定油耗的因素 一、背景概述 一、背景概述 在不降低性能的前提下，通过结构优化设计、轻质材料和先进工艺的集成应用，同时兼顾性能、 重量和成本三个因素，建立起长安汽车轻量化节能技术平台，实现轻量化目标，为达到2015年 节能惠民油耗目标提供有力支撑 轻量化节能技术 结构优化设计 轻质材料与工艺 模块化 集成设计 结构 拓扑优化 轻质材料 成形工艺 高强 度钢 非金属 材料 热成 形 激光 拼焊 铝合金 材料 液压 成形 板厚 减薄优化 辊压 成形 镁合金 材料 连接工艺 铆 接 粘 接 焊 接 先进工艺 一、背景概述 FSV-BEV用钢的平均强度789MPa，比ULSAB高出接近1倍。 一、背景概述 FSV-BEV用先进高强钢的种类更多，基本涵盖了未来汽车用高强钢的范围。 一、背景概述 POLO V：高强钢应用比例55% SKODA YETI ：高强钢应用比例64.3% VOLVO XC60 ：高强钢应用比例66% Mercedes Benz E-Class ： 高强钢应用比例77% 高强钢应用比例世界先进水平为50%以上； 国外高强钢应用概况 国内合资企业高强度钢使用比例 一、背景概述 国内高强钢应用概况 一汽奔腾B50：47% 吉利某车型：54.2% 奇瑞某车型：45% 二、长安高强钢应用概况 长安轻量化开展思路 轻量化 零部件开发 汽车减重节能减排 轻量化方法 • 轻质材料应用 • 先进成形工艺 • 结构优化设计 流程程序 • 整车轻量化开发 管控流程 • 整车设计重量 管控程序 重量-性能-成本 评估模型 产品开 发方案 确定 能源 紧缺 技术文件 环境 保护 油耗 法规 汽车轻量化 轻量化指标 确定轻量化目标 • 轻 量 化 系 数 • 高强钢使用比例 组织架构 通过项目组和轻量化流程程序，可以有效的指导轻量化工作； 运用轻量化评价指标，可以评估确定项目目标； 通过“重量-性能-成本”评估模型，对多种方案进行评估，供负责人进行决策； 二、长安高强钢应用概况 长安高强钢应用情况 C级车型 210 MPa ≥ 210 MPa ≥340 MPa ≥ 780 MPa A级车型 CD级车型 B级车型 长安汽车高强度钢板的应用比例平均为35.84%，还处于较低水平。 三、长安高强钢应用案例 高强钢热成形B柱加强件 结构 优化 成型性 分析 模具设计 碰撞 分析 冷冲压：厚度2.0mm的B410LA，重量为5.9kg 热成形：厚度1.5mm，重量为4.33kg。 轻量化：单件减重1.57kg，一车副2件减重3.14kg，减重率为26.6% 制造加工 三、长安高强钢应用案例 高强钢热成形A柱下加强件 热成形工 艺补充面 模具 设计 模具制造 冷冲压：厚度1.8mm的B280VK，重量为4.064kg 热成形：厚度1.2mm，重量为2.706kg. 轻量化：减重1.358kg，减重率为33.4% 制造加工 热成形仿 真分析 三、长安高强钢应用案例 高强钢热成形门防撞梁 结构 优化 结构 优化 成形性 分析 轻量化： 前门防撞梁：单件重量1.87kg，单件减重0.6kg，减重率24.3% 后门防撞梁：单件重量1.39kg，单件减重0.53kg，减重率27.7% 成形性 分析 前 门 防 撞 梁 后 门 防 撞 梁 三、长安高强钢应用案例 高强钢辊压侧围门槛加强件 结构 设计 工艺 设计 模具 设计 制造加工 冷冲压：厚度2.0mm的B410LA，重量为6.8kg 辊 压：厚度1.4mm的超高强钢HC950/1180MS，重量为4.76kg ，满足碰撞安全性能 轻量化：单件减重2kg，一车副2件减重4kg，减重率为30% 三、长安高强钢应用案例 高强钢内高压成形副车架 结构 设计 工艺 设计 模具 设计 制造加工 原