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2010 年铁路运输行业风险分析报告 摘 要 一、铁路运输行业基本情况 铁路运输是一种陆上运输方式，以机车牵引列车在两条平行的铁轨上行走。但广义的铁路运输尚包括磁悬浮列车、缆车、索道等非钢轮行进的方式，或称轨道运输。铁路运输按照用途可分为客运、货运两大类。客运用于运送旅客和为旅客服务；货运用于运输货物，包括生产生活资料等。从所有制关系上讲，我国铁路目前主要有国有铁路、合资铁路和地方铁路三种形式。 铁路运输具有运输能力高、运行速度快、运送距离远、运输成本低、能保证运输的经常性、连续性和准时性、通用性能好、运输能耗低等优势，但同时具有灵活性差、运送时间长、货损率高、基建投资大等不足。根据铁路运输的技术经济特点，铁路运输适宜于内陆地区大宗低值货物的中长距离运输；适合于大批量、可靠性要求不高的一般货物和特种货物的运输；适合于大批量一次高效运输，也较适合于散装运输（煤炭、金属、矿石、谷物等）、罐装货物（如化工产品、石油产品等）的运输。 我国人口众多，地域辽阔，铁路以其运输能力大、有效运距长、连续性强、规模效益高等特性，称为联接各地区、各部门的纽带。同时铁路所具有的占地省、能耗低、污染少等技术经济比较优势也顺应了可持续发展的要求。 二、铁路运输行业发展环境分析 （一）全球宏观经济分析预测 2009 年下半年全球经济开始出现触底反弹的迹象，开始复苏。但世界经济没有完全摆脱经济危机的阴影，断言世界经济进入周期性复苏还为时尚早。 对各经济体而言，复苏进程不尽相同。大多数发达经济体的复苏仍将可能乏力，2010年其经济增长幅度约为 2%。其中，美国 2010 年经济增幅预计为 2.7%，2011 年为 2.4%；欧元区经济增幅分别为 1.0%和 1.6%。对于许多新兴经济体和发展中经济体，主要在强劲内需的带动下，预计经济活动将较活跃，2010 年和 2011 年的经济增幅分别为 6.0%和6.3%。其中，中国 2010 年和 2011 年的经济增速分别为 10%和 9.7%；印度增幅分别为 7.7%和 7.8%。 （二）我国宏观经济分析预测 20009 年，我国国民经济总体回升向好。全年国内生产总值 335353 亿元，比上年增长 8.7%。分产业看，第一产业增加值 35477 亿元，增长 4.2%；第二产业增加值 156958 1 2010 年铁路运输行业风险分析报告 亿元，增长 9.5%；第三产业增加值 142918 亿元，增长 8.9%。第一产业增加值占国内生产总值的比重为 10.6%，比上年下降 0.1 个百分点；第二产业增加值比重为 46.8%，下降 0.7 个百分点；第三产业增加值比重为 42.6%，上升 0.8 个百分点。 400000.0 亿元 % 16.0% 350000.0 GDP 增幅 14.0% 300000.0 12.0% 250000.0 10.0% 200000.0 8.0% 150000.0 6.0% 100000.0 4.0% 50000.0 2.0% 0.0 0.0% 0 2 1994 6 1998 0 2 4 6 2008 199 1 199 200 2 200 2 99 00 00 数据来源：国家统计局 1990-2009 年 GDP 增长情况 2009 年最终消费对 GDP 的拉动为 4.6 个百分点，对 GDP 的贡献率达 52.5%；资本形成对 GDP 的拉动为 8.0 个百分点，对 GDP 的贡献率为 92.3%；净出口去年全年呈负拉动作用，对 GDP 的拉动为-3.9 个百分点，贡献率为-44.8%。 最终消费占到超过 50%的贡献率，这说明 2009 年一系列刺激消费的政策起到很大的作用。这离不开房地产行业的拉动作用，楼市销售旺盛带动了家具、装修等相关行业的消费。三大需求的贡献率，显示了房地产行业的活跃对中国经济的显著拉动，是拉动经济增长的主要支柱。 就拉动经济增长的三驾马车而言，投资持续快速增长，涉及民生领域的投资增长明显加快。上半年全社会和城镇投资呈现增幅逐步提高的趋势，进入下半年，投资增幅有所波动，总体上仍保持了较快增长，但投资增速呈逐步走低趋势，并且增速回落趋势有望持续。随着经济增长和结构的正常化，经济政策也将回归正常，政策对投资的刺激效应也会逐渐减小。消费需求增长平稳较快，在“汽车购置税”、“家电下乡”、“以旧换新”、“房地产政策”等措施的刺激下，大宗商品消费快速提升，使名义社会消费品零售增速快速从 2 月的 11.2%上升到 12 月的 17.5%，接近 15 年来的最高水平。在收入方面，虽然金融危机对居民实际收入的冲击较大，但在转移支付政策的作用下，2009 年居民收入回升较快，基本恢复到正常年份的水平。进出口总额全年下降，自 11 月份由降转升。 2 2010 年铁路运输行业风险分