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汽轮机运行培训资料 一、差胀大小与哪些因素有关？ 答：汽轮机在起动、停机及运行过程中，差胀的大小与下列因素有关： 1、起动机组时，汽缸与 法兰加热装置投用不当，加热汽量过大或过小。 2、暖机过程中，升速率太快或暖机时间过短。 3、正常停机或滑参数停机时，汽温下降太快。 4、增负荷速度太快。 5、甩负荷后，空负荷或低负荷运行时间过长。 6、汽轮机发生水冲击。 7、正常运行过程中，蒸汽参数变化速度过快。 二、轴向位移与差胀有何关系？ 答：轴向位移与差胀的零点均在推力瓦块处，而且零点定位法相同。轴向位移变化时，其数值虽然较小，但大轴总位移发生变化。轴向位移为正值时，大轴向发电机方向位移，差胀向负值方向变化；当轴向位移向负值方向变化时，汽轮机转子向机头方向位移，差胀值向正值方向增大。 如果机组参数不变，负荷稳定，差胀与轴向位移不发生变化。机组起停过程中及蒸汽参数变化时，差胀将会发生变化，而轴向位移并不发生变化。 运行中轴向位移变化，必然引起差胀的变化。 三、汽轮机上下汽缸温差过大有何危害？ 答：高压汽轮机起动与停机过程中，很容易使上下汽缸产生温差。有时，机组停机后，由于汽缸保温层脱落，同样也会造成上下缸温差大，严重时，甚至达到130℃左右。通常上汽缸温度高于下汽缸温度。上汽缸温度高，热膨胀大，而下汽缸温度低，热膨胀小。温差达到一定数值就会造成上汽缸向上拱起。在上汽缸拱背变形的同时，下汽缸底部动静之间的径向间隙减小，因而造成汽轮机内部动静部分之间的径向摩擦，磨损下汽缸下部的隔板汽封和复环汽封，同时隔板和叶轮还会偏离正常时所在的平面（垂直平面），使转子转动时轴向间隙减小，结果往往与其它因素一起造成轴向摩擦。摩擦就会引起大轴弯曲，发生振动。如果不及时处理，可能造成永久变形，机组被迫停运。 四、差胀在什么情况下出现负值？ 答：由于汽缸与转子的钢材有所不同，一般转子的线膨胀系数大于汽缸的线膨胀系数，加上转子质量小受热面大，机组在正常运行时，差胀均为正值。 当负荷下降或甩负荷时，主蒸汽温度与再热蒸汽温度下降， 汽轮机水冲击；机组起动与停机时汽加热装置使用不当，均会使差胀出现负值。 ? 五、机组起动过程中，差胀大如何处理？ 答：机组起动过程中，差胀过大，司机应做好如下工作： 1、检查主蒸汽温度是否过高，联系锅炉运行人员，适当降低主蒸汽温度。 2、使机组在稳定转速和稳定负荷下暖机。 3、适当提高凝汽器真空，减少蒸汽流量。 4、增加汽缸和法兰加热进汽量，使汽缸迅速胀出。 六、汽轮机起动时怎样控制差胀？ 答：可根据机组情况采取下列措施： 1、选择适当的冲转参数。 2、制定适当的升温、升压曲线。 3、及时投用汽缸、 法兰加热装置，控制各部件金属温差在规定的范围内。 4、控制升速速度及定速暖机时间，带负荷后，根据汽缸温度掌握升负荷速度。 5、冲转暖机时及时调整真空。 6、轴封供汽使用适当，及时进行调整。 七、为什么要规定冲转前上下缸温差不高于50℃？ 答：当汽轮机起动与停机时，汽缸的上半部温度比下半部温度高，温差会造成汽轮机汽缸的变形。它可以使汽缸向上弯曲从而使叶片和围带损坏。曾对汽轮机进行汽缸挠度的计算，当汽缸上下温差达100℃时，挠度大约为1mm，通过实测，数值是很近似。由经验表明，假定汽缸上下温差为10℃，汽缸挠度大约0.1mm，一般汽轮机的径向间隙为0.5～0.6mm。故上下汽缸温差超过50℃时，径向间隙基本上已消失，如果这时起动，径向汽封可能会发生摩擦。严重时还能使围带的铆钉磨损，引起更大的事故。 八、如何减少上下汽缸温差？ 答：为减小上下汽缸温差，避免汽缸的拱背变形，应该做好下列工作： 1、改善汽缸的疏水条件，选择合适的疏水管径，防止疏水在底部积存。 2、机组起动和停机过程中，运行人员应正确及时使用各疏水门。 3、完善高、中压下汽缸挡风板，加强下汽缸的保温工作，保温砖不应脱落，减少冷空气的对流。 4、正确使用汽加热装置，发现上下缸温差超过规定数值时，应用汽加热装置对上汽缸冷却或对下缸加热。 九、什么叫弹性变形？什么叫塑性变形？汽轮机起动时如何控制汽缸各部温差，减少汽缸变形？ 答：金属部件在受外力作用后，无论外力多么小，部件均会产生内部应力而变形。当外力停止作用后，如果部件仍能恢复到原来的形状和尺寸，则这种变形称为弹性变形。 当外力增大到一定程度时，外力停止作用后，金属部件不能恢复到以前的形状和几何尺寸，这种变形称为塑性变形。 对汽轮机来讲，各部件是不允许产生塑性变形的。汽轮机起动时，应严格控制汽缸内外壁、上下汽缸、法兰内外壁和法兰上下、左右等温差在规定范围内，从而避免不应有的应力产生。具体温差应控制在如下范围内： 1、高、中压内、外缸的法兰内外壁温差不