航道工程学—第四章航道疏浚分解.pptVIP

航道整治 抓斗式挖泥船的特点及施工性能 1)浚挖水深大，最大挖深可达30～50m或更深； 2)可兼做起重船清除水下障碍物； 3)可浚挖各种土质（流态淤泥除外）； 4)用作码头捞边、港池转角或狭窄部位清淤加深均能发挥其独有的良好功能； 5)抓斗式挖泥船施工的挖槽平整度稍差，生产效率较前述挖泥船低。 抓扬式挖泥船示意图 抓斗结构图 抓取石块的抓斗 抓斗挖泥船施工 铲斗式挖泥船是装有全旋转铲斗挖掘机，利用吊杆及斗柄将铲斗伸至水底挖掘硬土、碎石和卵石的挖泥船。挖泥时，利用吊臂上伸出的长柄铲斗铲入水底挖掘泥石，然后用绞机提升铲斗，将土石方卸于泥驳。 铲斗式挖泥船的特点及施工性能 它的优点是全部功率集中使用在一个铲斗上，可以进行特硬挖掘。 主要用于挖掘各种石块，重粘土和石质土壤，也适用于其他挖泥船不能承担的特殊挖掘任务，如清理围堰、拆毁旧堤、打捞沉物和清除水下障碍物等。 还可装置重锤进行碎石施工。 铲斗式挖泥船示意图 反铲挖泥船施工 反铲挖泥船施工 　应保证枯水期通航和挖槽具有良好的水力条件。 一、维护性挖槽设计 第三节 挖槽设计及水力计算 图6-18 挖槽断面示意图 典型浅滩挖槽布置 第三节 挖槽设计及水力计算 二、基建性挖槽 　基建性挖槽，在于建设便利航行和长期稳定的航道，以根本改善浅滩的航行条件，并减少每年的维护性疏浚工程量。要求基建性挖槽在洪枯水期都较稳定。　 挖槽应靠近主导河岸，挖槽方向于主导河岸一致，以便利用主导河岸在各级水位时的导流作用，维持挖槽稳定。当浅滩河段一岸为基岸，另一岸为宽阔边滩时．挖槽应选择靠近基岸，以造成环流维持挖槽稳定。当浅滩河段两岸均为宽阔的边滩且变化较大时，单靠基建性疏浚很难根本改善浅滩航行条件，必须配合整治以稳定挖槽。 三、挖槽断面设计 挖槽断面设计的内容： 　　 挖槽宽度和深度 图4-8 挖槽横断面示意图 应使挖槽内的流速大于开挖前挖槽区的流速；并大于挖槽上游河段的流速； 同时使挖槽内的流速沿程逐渐增大。 2.　挖槽稳定性要求 3．挖槽断面尺度计算 * * WATERWAY REGULATION 航道疏浚工程 　 利用挖泥船或其他机具以及人工进行航道浚深或拓宽，是维护和提高航道尺度的一种工程措施。 第一节　概述 1．疏浚工程 （1）对于沙质和沙卵石河床： 　　　采用挖泥船挖除碍航的泥沙堆积物，增加航道水深。 （2）对于石质河床： 　　　采用爆破的方法（常称炸礁）炸除碍航的石嘴、石梁、孤石、岩盘等。 长江最大清淤船“海翔号”挖泥船(8m3) 抓斗挖泥船疏浚作业 2．在航道和港口工程中，疏浚工程的主要任务有： 开挖新的航道、港池和运河； 改善航道的航行条件，维护航道尺度，消除对船舶有影响的流态； 开挖码头、船坞、船闸及其他水土建筑物的基槽； 与开挖相结合的吹填及疏浚物综合利用工程。 秦皇岛港吹填造地工程 (完成疏浚及吹填工程量约3000万m3，形成陆域400万m2。) 　（1）通过疏浚，通航条件即可改善，无需要大量的工程材料和人力；不会产生引起不良后果。 　（2）疏浚方法不但常常被单独使用，而且能与利用整治建筑物改善航道的方法结合。 3．疏浚的特点 4．疏浚工程的主要问题 挖槽内的泥沙淤积 (？) 为了减少回淤，必须正确 设计挖槽的走向,线型，断 面形状和尺度，处理好抛 泥，以建成既稳定又便于 通航的挖槽。 5．航道疏浚工程分类 基建性疏浚,较长期内根本改善航行条件。 1）改变河道的平面轮廓和航道尺度以建立新航槽； 2）裁掉河岸的凸出部分的硬土角，消除或缩小河槽的沱口 及其他有害的深水部分； 3）堵塞分流和各种支汊以及与整治相结合的挖泥工作； 4）为消除新航道上的障碍物和预先疏松航道上河床土壤， 炸除石滩及硬土角而进行的爆破工程。 维修性疏浚:是为了保持航道内的规定尺度，以保证船舶 和木筏的安全运行。 临时性疏浚:是为了解决工程量小的疏浚任务，一般是在 没有经常性挖泥船的、疏浚力量不足的河段上，临时利用 其他地区的疏浚力量来进行工作的。 　1、挖槽的方向与主流方向一致，与主流向交角不应超过15°。 第二节　挖槽定线及抛泥区选择 一、挖槽定线的基本原则 　2、挖槽应通过浅滩鞍凹，并位于主流线上。 　3、挖槽在平面上常设计成直线，挖槽不可避免出现折线时，其转弯半径应满足要求，并适当加宽。 　4、在满足航道尺度的条件下，挖槽断面宜窄而深，不宜宽而浅。 　5、挖槽应选择最短线路。 1、疏浚泥土抛置后，应不致再回淤至挖槽或附近的航道。 二、抛泥区选择 2、应避免在养殖场、取水口等地区选择抛泥区，防止对环境产生污染。 　3、抛泥区应有足够水深，使抛泥船能打开泥门正常抛泥。 图6-