工程施工监测方案.doc

PAGE PAGE 14 大连地铁一期工程206标 施工监控量测方案 编制： 审核： 审批： 中铁十五局集团有限公司大连分公司 二〇〇九年十二月七日 目 录 TOC \o 1-3 \h \z \u 1、工程概况： 2 2、监测目的、原则及内容 3 2.1 监测目的 3 2.3监测的内容 4 2.3.1监测项目的选定原则 4 2.3.2监测范围 5 2.3.3监测内容 5 2.3.4监测项目控制值 5 2.3.5特殊地段监测 6 3、监控量测方案 7 3.1测点布置原则 7 3.2地表沉降监测 7 3.3地下管线监测 9 3.4、建(构)筑物沉降监测 10 3.5、围护桩变形监测 12 3.6、围护结构桩顶水平位移 13 3.7、水位观测 14 3.8、拱顶监测 14 3.9、净空收敛监测 15 3.10、围岩径向压力 15 3.11、钢拱架钢筋轴力 16 3.12、支撑轴力 16 3.13、爆破震动 17 3.14、监测频次 17 4、 监测数据的处理、分析和信息反馈 19 4.1、数据采集 20 4.2、数据整理 20 4.3、数据分析 21 4.4、安全预报和反馈 21 4.5、信息的反馈和预警报告 21 5、 监测管理体系与质量保证措施 22 施工监控量测方案 1、工程概况： 大连市地铁一期工程206标段，位于大连市甘井子区，沿山东路而设，工程包括“两站一区间”：千山路站、千山路站～松江路站区间,区间左线长956.880m，右线长958.389 m，含短链1.509m.为保证区间隧道尽量远离山东路两侧建筑物，设置1000m半径曲线一处，T-76.404、L-152.696、R1000线间距从15m并线为13m后，到达松江路站。 图1-1 线路平面示意图 2、监测目的、原则及内容 2.1 监测目的 (1)保证施工安全 当地铁车站基坑开挖工程遇到软弱地层、高地下水位以及周围环境限制条件严格时，基坑开挖后必须采取围护结构体系或者利用地下室结构形成围护结构体系，才能使施工得以顺利进行。要保证施工的安全，则需要对地基及基坑围护结构体系的受力变形和位移等参量进行施工监测，一旦发现问题，及时采取措施加以解决。 (2)保证使用安全 地铁车站地基基础和上部结构是地铁车站安全的关键部位。地基基础的承载力是地基基础共同承受的。是在允许沉降量和沉降差的条件下确定的。基础上部的受力由各种荷载及其分布和结构体系的刚度决定的。基础下部持力层及周围介质则取决于地质条件。要确切了解主体结构的变形量及变形差、基础的变形及承载力，只有通过监测才能确定。 (3)保证环境安全 本标段的地铁施工过程涉及到基坑开挖、基础和上部结构的施工，这些施工必然会对周围环境和即有线路产生不同程度的影响。为保证周围环境所受到的影响在规定的安全范围内，保证行车的安全运行，则需对基坑周围地表及建筑物、地下管线等进行位移、沉降、振动和开裂等项内容的监测。 (4)验证和改进施工设计 基坑支护、基础和上部结构的设计是否合理和正确，在设计初期是不能完全肯定的。随着施工的进行和监测数据的不断反馈，才能使设计得到逐步地改进和完善，最终使设计达到优质安全、经济合理。 (5)通过监控量测进行隧道日常的施工管理。 (6)积累资料和经验，通过监控量测了解工程对周边环境影响及自身变形（或受力）的基本规律，为今后类似工程或该工法本身的发展提供借鉴依据和指导作用。 2.2 监测的原则 变形测量工作应从施工前开始，直至结构稳定终止。变形测量中应遵守下列规定： （1）测量前应对施工现场工程岩土变化和支护工程的状况进行查看比作简明记录。（2）分布施工时，每步应有完整连续的观测数据。 （3）雨后、冻融、地震等对变形体产生显著影响时应增加观测频率。 （4）根据变形体的变形趋势，变形体趋于稳定期间可延长观测频率，急剧变动期 间应缩短观测频率。 （5）对每个单元变形体进行测量时采用相同的观测线路和观测方法，使用同一仪器和设备，并应固定观测人员。 （6）首次观测时应进行反复测量，取其平均值作为初始值。 在进行监测工作之前一定要对周围的环境作一个详细的调查，必要时可以拍照、录象或请公证处公证，避免一些不必要的麻烦。 2.3监测的内容 2.3.1监测项目的选定原则 监控量测的项目主要根据车站、隧道工程的地质条件、围岩类别、跨度、埋深、开挖方法和支护类型等综合确定。而且，在工程施工中进行量测，绝不是单纯地为了获取信息，而是把它作为施工管理的一个积极有效的手段，因此量测信息应能： ①