紧邻地铁区间隧道的钻孔灌注桩施工技术.pdf

紧邻地铁区间隧道的钻孔灌注桩施工技术 ConstructionTechnologyforBoredPileAdjacentto IntervalTunnelinSubway 口 薛武强 孙九春 (腾达建设集团股份有限公司 上海 200122) 【摘 要】上海镇坪路跨苏州河桥梁的钻孔灌注桩基础均紧邻已竣工的轨道交通7号线中山北路站～长寿路站上、下行隧道， 最近距离约1．5m，且无备用的桩基位置可选。钻孔灌注桩施工以保护隧道为前提，通过采用钢套筒保护措施与隧道变形监测措 施配合施工，既确保 了隧道安全，又确保 了桩基 100％成功实施 。 【关键词】紧邻区间隧道 钻孔灌注桩 钢套筒 隧道变形监测 【中图分类号】TU753．3 ／文献标识码 B 【文章编号】1004—1001(2010)04—0294—03 1 工程概况 土层，层厚 4m左右；第⑤层为灰色粉质粘土层，层厚 12m 左右 ；第⑥层为暗绿色粉质粘土层，层厚4m左右；第⑦层为 上海镇坪路跨苏州河桥位于凯旋北路～宜昌路区段问， 草黄色砂质粉土层，层厚 8m左右；第⑧层为灰色黏土层 ，层 桥梁共计有 7跨 ，北 2跨为引桥 (2X22Ill等高度箱梁 )，中 厚8m～1Om；第⑨1层为灰色粉细砂层，层厚 19m左右 (钻 间3跨为主桥 (30m+47m+30Ill变高度箱梁)，南 2跨亦为 孔灌注桩桩端基本位于此层 ，个别桩基需穿透此层)；第⑨ 引桥(2X29Ill等高度箱梁)，均采用预应力钢筋混凝土结构。 层为灰色中砂层，本层未钻透。 主桥和引桥桩基础均采用 1000mm钻孔灌注桩 ，桩 长为57m、60m、65m三种 ，全桥共计 76根桩，均设置在已 2 施工技术难点 施工的轨道交通 7号线中山北路站 ～长寿路站上、下行隧道 2．1 隧道保护要求高 中间或两侧位置 ，钻孔桩外壁与隧道外壁水平净距基本均为 工程需在现状隧道的顶部或两侧进行施工，因此容易对 1．5m，钻孔桩长度均超过隧道埋深 (隧道埋深为 14～19m) 采用装配式结构的隧道产生影响，轻则引起管片接缝张开、 (见图 1、2)。 环缝或通缝漏水，重则引起管片开裂、钢筋锈蚀缩短隧道使 用寿命，甚至会直接影响隧道投入运行。为确保施工对隧道 不产生损坏 ，按照上海市常规地铁结构设施变形要求，特制 定以下标准 (报警值)：①地铁结构设施绝对沉降量与水平 图1 桥梁桩基础桩位平面图 位移量≤20mm：②收敛变形≤20mm。 2．2 钻孔灌注桩施工要求高 由于钻孔灌注桩与隧道水平净距为 1．5m，并且桩长均 超过隧道埋深，水平与垂直方向均处于隧道保护范围内，如