某高速公路沥青混凝土路面维修施工方案.doc

1.工程概况 某高速公路全长122．8 km，为一条双向六车道高速公路，也是xx、xx、xx地区的交通枢纽，对三地交通连接及经济发展起着举足轻重的作用。某高速公路自2002年～2003年对主线K0+000～K100+000路段罩面以来，大大改善了路面的使用性能，提高了路面的通行能力。但由于地处经济发达的珠三角地区，平均车流量日益增多，至2005年7月已达25．7万辆／昼夜(设计最大通行能力为12万辆／昼夜)，且重载车不断增多，路面长期处于超负荷运营，造成部分路面出现坑槽、车辙、拥包等病害，导致路面功能衰退。 为了给驾乘者提供安全、快速、舒适的服务，维修工程除了要彻底处理路面病害以外，还必须在不影响正常行车的前提下施工，且在最短的时间内完成。为满足以上要求，本项工程采用边施工边通车的施工方案，施工工期为30 d，施工时间安排在晚上10：00～次日早上8：00。 维修总面积为14 980．21 m2。南行主线施工面积11 795．35 m2，北行主线施工面积3 184．86 m2。其中主线路基段施工面积为13 892．08 m2，主线桥面施工面积1 088．13 m。。 2维修方案 2．1维修路面结构层方案 经检测发现，路面的病害主要在上面层，未发现深层的问题，因此维修方案集中于上面层处理。 某高速公路罩面以后主线路面结构层如下： (1)主线路基段。 原沥青混凝土结构层厚36 cm，分别为4 cmSMA一13+4 cm AK一16A+8 cm AC一201+10 cm密级配沥青碎石+10 cm开级配沥青碎石。 维修沥青混凝土结构层厚(最大处理深度18 cm：上面层4 cm SMA一13+中面层6 cm AC一2(T+下面层8 cm SMA一13。 (2)主线桥梁段。 原沥青混凝土结构层厚8 cm，为4 cm SMA一13+4 cm SMA一13。 主线桥梁段处理厚度8 cm，维修沥青混凝土结构层厚8 cm：上面层4 cm SMA一13+下面层4 CIT_SMA一13。 根据路面的实际病害程度，以及往年中修的经验。本次病害处理方案如下。 (1)对路基段坑槽、拥包和泛油或油污染等病害，铣刨清除掉原结构的上面层(单层铣刨设计厚度为4 cm)，铣刨以底层无风化变质和松散破损层至坚实为准。当一次铣刨后，如发现仍存在松散、破损、夹层、裂缝、软弱等情况，进行全部或加深二次铣包、处理。如病害破损未贯穿到下一面层，则由现场施工监理工程师确定后，按相应的要求进行面层施工。 (2)桥面段坑槽、拥包和泛油或油污染等病害，在桥面清底后发现钢筋混凝土铺装层破损的凿除松散部分，重新浇筑钢筋混凝土。当有该种情况发生时，由现场监理工程师对照原设计并结合实际确定布设钢筋，再按相应的要求进行面层施工。 2．2面层沥青混凝土配合比设计 2．2．1 SMA一13目标配合比设计 根据集料的筛分结果，对各种集料进行组成设计，考虑到某高速公路位于I一4区，年降雨量大，为使SMA一13更密实，起到隔水作用，4．75 mm筛孔的合成通过率控制在级配范围中值27％+3％的附近，设计结果为：10～15 mm碎石占37％、5～10 mm碎石占38％、石屑15％、石灰岩矿粉10％。另外再掺O．3％木质素纤维。 2．2．2 SMA一13生产配合比设计 为使SMA一13更密实，起到隔水作用，4．75 mE筛孔的合成通过率控制在目标配合比设计级配范围30％附近，各热料仓组成设计的结果为：4号仓占17％、3号仓占48％、2号仓占15％、1号仓占10％、矿粉占10％。另外再掺0．3％木质素纤维。 3维修施工流程 根据本工程施工的特点以及往年大中修的施工经验，结合目前的实际情况，工程的施工流程如下：①交通管制→②工作面准备→③沥青混合料拌和、运输、摊铺及碾压→④接缝的处理→⑤施划标线→⑥开放交通。 3．1交通管制 施工前先将需要维修的路段进行封闭，在车流高峰期，主线保证两个以上车道行车，在施工全过程中，交通疏导组指挥交通，保证行车及施工安全，并使行车顺畅，该项工作在晚上10：00以前完成。交通管制按照以下原则处理。 (1)若两工作面间距小于1 km，则连续封闭两工作面；如两工作面间距大于2 km，则单独封闭各工作面。 (2)主线段在封路时确保两个车道通车，先封闭右车道和紧急救援车道施工。施工完毕后，再折返施工左车道和中车道。 (3)标志牌设置参照国家标准《道路交通标志和标线》(GB 5768—1999)，交通管制路段的路灯全夜亮灯。 3．2工作面准备 工作面准备是路面维修的第一道主要工序，铣刨、清扫、喷洒粘层油的工艺将直接影响到路面质量的好