第3章曲柄连杆机构+.ppt

扭曲环----扭曲环是在矩形的内圆上边缘或外圆下边缘切去一部分。将这种环随同活塞装入气缸时，由于环的弹性内力不对称作用产生明显的断面倾斜。 活塞环的外侧拉伸应力的合力F1与内侧压缩应力的合力F2之间有一力臂e-----扭曲力矩M-----环的外圆周扭曲成上小下大的锥形-----环的边缘与环糟的上下端面接触加强----提高了表面接触应力----防止了活塞环在环槽内上下窜动而造成的泵油作用----同时增加了密封性----扭曲环还易于磨合，并有向下刮油的作用。 ?锥面环-----可以改善环的磨合．这种环在气缸内，可向下刮油，而向上滑动时由于斜面的油楔作用，可在油膜上浮起，减少磨损。 梯形环-----在热负荷较高的柴油机上、第一环常采用梯形环。当活塞受侧压力的作用而改变位置时，环的侧隙?相应发生变化，使沉积在环槽中的结焦被挤出，避免了环被粘在环槽中而引起折断。在作功行程中，作用在梯形环上的燃气作用力R的径向分力Rx，加强了环的密封作用。 桶面环-----作为强比柴油机活塞中的第一环----外圆面为凸圆弧形。当桶面环上下运动时----均能与气缸壁形成楔形空间，使机油容易进入摩擦面，从而使磨损大为减少。-----桶面环与气缸是圆弧接触，故对气缸表面的适应性和对活塞偏摆的适应性均较好，有利于密封。 油环----普通油环、组合油环（材料：合金铸铁）。 普通油环---其外圆面的中间切有一道凹槽，在凹槽底部加工出很多穿通的排油小孔或狭缝。 组合油环---片环很薄，对气缸壁的比压大，因而刮油作用强；三个刮油片是各自独立的，故对气缸的适应性好；质量小；回油通路大。 活塞环 3、活塞销 活塞销的功用---是连接活塞和连杆小头，将活塞承受的气体作用力传给连杆。活塞销通常做成空心圆柱体。（周期性冲击载荷、飞溅润滑，要求有足够的刚度和强度、小的惯性） 活塞销材料与工艺---低碳钢或低碳合金钢，表面渗碳处理----精磨和抛光。 全浮式配合---在发动机运转过程中，活塞销不仅可以在连杆小头衬套孔内，还可以在销座孔内缓慢地转动，以使活塞销各部分的磨损比较均匀。 4、 连杆 连杆的功用-----是将活塞承受的力传给曲轴，使得活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动。 （活塞销传来的气体作用力、连杆摆动和活塞组往夏运动时的惯性力等周期性变化的力作用------压缩、拉伸和弯曲） 连杆材料与结构-----中碳钢或合金钢经模锻或辊锻而成，然后经机械加工和热处理。“工”字形断面 连杆螺栓----承受交变载荷的重要零件。采用韧性较高的优质合金钢、优质碳素钢锻制或冷墩成型。拧紧力矩有严格的规定。 剖分式连杆大头-----平切口、斜切口。 平切口-----汽油机连杆大头尺寸一般小于气缸直径，可以采用平切口连杆。平切口的连杆盖与连杆的定位，是利用连杆螺栓上的精加工的圆柱凸台或光圆柱部分，与经过精加工的螺栓孔来保证的。 斜切口-----柴油机的连杆，由于受力较大，其大头的尺寸往往超过气缸直径。为使连杆大头能通过气缸，大多采用斜切口连杆（300----600）。斜切口连杆常用的定位方法： 1) 止口定位-----优点是工艺简单，缺点是定位不大可靠，只能单向定位．对连杆盖止口向外变形或连杆大头小口向内变形均无法防止。 2) 套筒定位-----是在连杆盖的每一个螺栓孔中压配一个刚度大，而且剪切强度高的短套简。 3) 锯齿定位-----这种定位方式的优点是锯齿接触面大，贴合紧密，定位可靠，结构紧凑。缺点是对齿节距公差要求严格。 连杆轴承-----剖分式滑动轴承 薄钢背的内圆面上浇铸0.3~0.7mm厚的减摩合金层而成(如巴氏合金----疲劳强度较低、铜铅合金和高锡铝合金----有较高的承载能力与耐疲劳性等) -----具有保持油膜，减少磨擦阻力和加速摩合的作用。 连杆 气缸盖的紧固：拧紧螺栓时，必须按由中央对称地向四周扩展的顺序分几次进行。 最后一次要用扭力扳手按工厂规定的拧紧力矩值拧紧（气缸盖由铝合金制成，在发动机冷的状态下拧紧；铸铁气缸盖则在发动机热时最后拧紧）。 密封垫 3、油底壳 油底壳的主要功用是贮存机油并封闭曲轴箱。 材料：薄钢板冲压 容积：发动机的总体布置和机油的容量 散热： 机油泵能经常吸油：局部凹陷 挡油板：防止油面波动过大。 放油塞：油底壳底部，有的放油塞是磁性的。 油底壳 4、发动机的支承 发动机一般通过气缸体和飞轮壳或变速器壳上的支撑支承在车架上。 发动机的弹性支承，是为了消除在汽车行驶中车架的扭转变形对发动机的影响，以及减少传给底盘和乘员的振动和噪声。 弹性支承的发动机运转时(特别在工作不稳定，如低转速或超载荷时)，可能发生横向角振动，与发动机相连的各种管子和杆子等的结构要考虑发动机振动对它的影响（如采用软管）。