第二章施工测量.doc

第二章 施工测量 1． 测量依据 1．1 业主提供的平面、高程控制点。 1．2 规范及规程 《公路桥涵施工技术规范》 （JTJ041-2000） 《公路桥位勘测设计规范》 （JTJ062-2000） 《公路工程质量检验评定标准》 （JTJ071-2000） 《工程测量规范》 《国家三角测量和精密导线测量规范》 《国家水准规范》 2． 平面及高程控制网的复核及加密控制网点的布设 2．1 平面控制网的复核及加密控制网点的布设 以同等精度复核业主提供的控制网点的成果。复核满足精度要求后，以主网中的桥轴线两点（假定富翅岛为K1，册子岛为K2）为已知边，在便于观测和设标的位置设立稳固的标石或觇标（组成三角网的所有角度宜布设在30°~120°之间），组成全桥的平面控制加密网。受地形通视条件限制，建立如图2-2-1所示控制网。具体实施以K1、K2为主轴线，DQ！，DQ6组成单大地四边形控制网，采用独立坐标系，整个控制网以三等三角精度施测，方法为：方向观测T2（J2）仪器九个测回，测距仪距离测量桥轴线2个测回，基线4个测回，采用间接平差系统平差，测中误差±1.8″内，桥轴线相对误差1/70000，基线相对误差小于1/140000的条件下，整理成果，作为整座桥梁施工的一级平面控制网。为了便于测量计算，根据坐标轴旋转、平移，建立施工坐标系。 平面控制网复核及加密控制网点布设的成果应报监理工程师认可。 2．2 高程控制网的复核及加密控制网点的布设 以业主、监理提供的MGB11基准水准点，用精密水准仪进行陆地二等水准测量复核，复测结果上报监理工程师认可后，再在册子岛施工区域按三等水准测量的技术要求布设I1、I2、I3等水准点予以加密，见图2-2-2，组成工程施工的高程控制网，并联测富翅岛MGB10，采用精密跨河水准测量和三等水准网规范要求，施测I1、I2、I3，方法为：在阴天无风天气下，跨海水准测量用两台相同型号精密水准仪，观测对岸精心制作的觇标，测4个测回，其限差为d=4M×SQRT(N)×S （式中：M—相应等级误差，取1.0mm；N—测回数；S—跨海视线长度（km）），陆上闭合环测4个测回。进行严密平差，整理的成果组成本工程高程控制系统，并报监理工程师认可。 3．施工期间控制网的复测 定期在业主、监理工程师的协同下，对所建平面、高程控制网联合A标进行复核，是桥梁施工中必不可少的步骤，整理每次的成果，严格结合规范，保证各控制点在所要求的精度范围内，从而保证桥梁各部位的精确施工。 4．施工测量控制网 在布设的全桥平面、高程控制网的基础上，增设加密控制网点，便于主桥基础、墩、台等测量工作。在册子岛上布设二条与桥轴线A--B相交的施工基线C—B—D（B为基线与桥轴线交点，见图2-2-3）。采用经纬仪交会法或极坐标法放样各基础、墩、台的平面位置。而高程放样采用精密水准仪法或全站仪三维坐标法测定。 4．1 4#主塔的施工控制 主塔的施工，关键是保证各部分结构的倾斜度、铅垂度和外形几何尺寸及一些内部结构的空间位置。采用高精度全站仪三维坐标法与天顶测角法相结合的方案施测。其施测顺序为：护筒安装→钻孔桩→承台→下塔柱→下横梁→中塔柱→上横梁→上塔柱及索道管的施工放样和定位。 承台竣工后，在承台上建立控制主塔施工的测量控制网，联合A标富翅岛侧，根据全桥平面控制系统，采用轴线法、前方交会法建立承台平面网。高程系统通过精密水准仪传递法或三维坐标法确保各墩、台、的轴线、标高的统一。主塔施工中，在尽量减少气候影响前提下，一般在晚间10时至次日凌晨7时间进行测量，利用承台控制网，首先进行塔柱劲性骨架的定位，然后进行钢筋框架的定位，最后进行模板定位，各种定位均采用全站仪三维坐标法。主塔施工放样是根据塔柱的倾斜度，计算相应标高处塔柱角点的坐标，如果实测坐标与计算值不符，通过调整，直至与计算值相符，使塔柱各角点均符合设计位置。塔柱倾斜度控制精度为H/3000。对于塔柱的逐渐加高采用轴线法、自由设站法通过下横梁、上横梁的轴线点对主塔进行控制定位。索道管定位安装，要求精密加工，采用加工车间配装与塔上调试相结合，用三维坐标法或者弦线法，利用纵横铅直基准面进行定位。 在承台顶面布置沉降观测点，如果有沉降发生，即时调整其对塔柱和横梁的准确位置所产生的影响。具体做法是：在下横梁及中塔柱施工前，利用远离承台基准点进行复测校核，然后再布设施工测量基准点（只作改正）。分阶段进行调整，直至完全消除由沉降造成的影响。 主塔位移、摆动观测：为了满足索道管定位和主梁施工，必须进行塔柱的摆动变形观测，准确掌握塔柱在日照温度、风力等外界条件变化的影响下的摆动规律，为此，把变形摆动观测点设在中、上塔柱，采用精密天顶基准法观测天顶距Z，反推偏离值 LX=ZX″/P