海港引航基础.pdf

第一篇 海港引航基础 第一章 航 道 第一节 沿 海 航 道 沿海航道一般是指位于海岸线附近，具有一定边界可供海船航行的航道。 德国将沿海航道称作“海上航道”，其《联邦航道法》规定：“海上航道系指位于中高潮位 时，海岸水线、或内河航道、或内河航道与海域的分界线，与领海外侧边界之间的水域。以导 堤或防波堤一侧或两侧为界的进港航道，海岸护堤、排水设施、填海造地设施、海滨浴场、沙 滩浴场，均不属于上述海上航道的范围”。 在我国，沿海航道的具体范围尚未明确界定，有时把海港进港航道也划入沿海航道的范 畴。对于属于内河范畴的潮汐河口，其与海域的分界线也没有统一的界定，有时甚至将管辖范 围与江海界线相混淆。 按照管理属性，我国将沿海航道划分为三类： （1）国家航道：可通航 3000 吨级以上海船的沿海干线航道，以及对外开放的海港航道和 国家指定的重要航道。 （2 ）地方航道：可通航 3000 吨级以下海船的沿海航道，地方沿海小港口间的短程航道， 非对外开放的海港航道，以及其他属于地方航道主管部门管理的航道。 （3 ）专用航道：由军事、水利、电力、林业、水产等部门以及其他企事业单位自行建设和 使用的航道。 相对于专用航道而言，国家航道、地方航道均属于公用航道。 第二节 海 港 航 道 海港航道一般是指有航标标示的、可供船舶进出海港的航道。常采用乘潮水位作为航道的 通航水位。乘潮水位的选取，应根据需要乘潮的船舶航行密度、港口所在地区的潮汐特征、疏 浚工程量等因素，经过技术经济论证方能确定，一般常取乘潮累积频率为 90 ％～95 ％的水位 作为设计最低通航水位。 1 一、码头前沿设计水深 码头前沿设计水深是指在设计低水位以下的保证 表1-1 龙骨下最小富裕深度Z1 表 设计船型在满载吃水情况下安全停靠的水深。可按下 式计算： 海底底质 Z1 （m ） D=T+Z +Z +Z +Z （1.1） 淤泥土 0.20 1 2 3 4 Z =KH -Z （1.2） 含淤泥的砂、含粘土的砂和松沙土 0.30 2 4% 1 式中：D—码头前沿设计水深（m ）； 含砂或含粘土的块状土 0.40 T—设计船型满载吃水（m ）； 岩石土 0.60 Z —龙骨下最小富裕深度（m ），由表1-1 确定； 注：对重力式码头，Z1 应按岩石土考虑。 1 Z —波浪富裕深度（m ），当计算结果为负值时，取Z =0 ； 2 2 Z3—船舶因配载不均匀而增加的船尾吃水值（m ），杂货船可不计，散货船和油轮可取 0.15m； Z —备淤深度（m ），应根据回淤强度、维护挖泥间隔期及挖泥设备的性能确定，一 4 般不小于0.40m； K—系数，顺浪取0.3，横浪取0.5 ； H4%—码头前允许停泊的浪高（m ），可根据当地波浪及港口条件确定。 当自然资料不充分时，码头前沿设计水深也可按下式估算：