起动机通病的解决办法.PDF

一种对起动机通病的解决办法之探讨 中图分类号： 文献标识码： 文章编号： （ ） !#$%%$’ ( ’))%*+#%, -))% )%*)).*)’ 国产载货汽车的起动机都有一个通病，那就是 但笔者改绕的是辽宁凤城直流电机厂生产的配 接通起动机时，小齿轮和飞轮齿环撞齿嚓嚓响 /与 解放牌12 ’% 汽车的起动机，因其电磁开关外壳体 单向离合器打滑响声不同 ，而起动不了发动机。 积大，有调整的余地。但大部分其他起动机电磁开 0 次数一多，轻则撞坏飞轮齿环和小齿轮，重则起动 关体积小，没有多大余地供加粗吸引线圈线径，改 机驱动端盖破裂，转子断轴。 绕效果不佳。为此，笔者认为在设计制造起动机 通过多次检查分析，笔者发现引起这种故障的 时，就应该从以下几个方面去彻底解决这个问题。 原因是接通起动机时，在小齿轮没有插入齿环的情 一是提高起动机各部件加工精度和装配品质， 况下，电磁开关就能接通主电源开关，因起动机无 注意电枢与各端盖铜套的径向和轴向间隙的合适 负载而引起高速转动，这样就再也插不进齿牙，只 度，以保证电枢和定子间气隙均匀度和转动灵活 能撞齿而打坏齿牙。如再继续凑合使用，在打坏齿 性，以利减小起动机起动电流。 牙后就会发生跳齿，继而发生起动机驱动端盖断裂 二是设计吸力开关时，应考虑小齿轮、拨叉等 或断轴故障。 因素，电磁开关动作先后顺序，必须保证在接通起 笔者通过采用调整电磁开关与起动机驱动端盖 动机时，小齿轮先和齿环啮合一部分后再接触主电 间的垫片和折弯拨叉等手段，以保证齿轮先啮合后 源开关。同时还应保证在顶齿的情况下，主电源开 接通电源开关，有些车可以解决，但大部分还是不 关绝对接触不上小齿轮。而这时通过电磁开关吸引 行，嚓嚓响的现象仍存在。把有问题的起动机取 线圈进入起动机的电流必须先保证起动机的电枢能 下，人为顶着齿轮模拟顶齿试验，发现起动机在顶 慢速转动，再考虑线圈的吸引力和保持力。小齿轮 齿的情况下不能慢转，而小齿轮缓冲弹簧弹力小， 缓冲弹簧应加硬些。电磁开关动铁心上的拉杆应做 电磁开关通过拨叉将缓冲弹簧压缩后，主电源开关 成可调长度式，或将电磁开关总成与起动机驱动端 就可以接触上，从而引起起动机无负载高速空转。 盖的安装处做成叠口 （长度应加长）加垫片调整 笔者又把小齿轮缓冲弹簧换硬，将起动机装车 式，以便在需要时多加垫片。这样就有利于在装配 试用，发现有时能顺利起动，有时接通起动机电磁 过程中可以调整间隙，以保证电磁开关的动作顺序。 开关咯咯只响，而起动机不转。分析原因是齿轮不 三是设计电磁开关线包时，吸引线圈应绕在内 顶齿时能顺利起动，而顶齿时，因小齿轮缓冲弹簧 部 （用粗线），保持线圈绕在外部 （用细线），两线 硬了，拨叉压不动，主电源开关接触不上，所以起 圈匝数相等，这样有利减小吸引线圈电阻，增大通 动机就不能运转。于是又把起动机调整到小齿轮和 过吸引线圈的电流，总体上有利减少匝数。 齿环顶齿后有一定的压力情况下，主电源开关正好 根据以上要求，新起动机或修理保养完的起动 能接触。起动机就能转动，这样刚一动，齿牙由于 机，在做空载试验时，只给起动机电磁开关控制线 压力大，就可借势插入齿环中，接下去就可正常起 送电，不接主电源火线，除电磁开关吸动外，