桥梁转体监控方案.docVIP

. . 衡阳市恒德工程质量检测有限公司 1 附件2： 利川至万州高速公路跨沪蓉铁路 立交桥 T构梁转体施工 监 测 方 案 衡阳市恒德工程质量检测有限公司 2015年6月1日 . . 利川至万州高速公路跨沪蓉铁路 立交桥 T构梁转体施工 监测技术方案 编制： 复核： 审核: 批准： 衡阳市恒德工程质量检测有限公司 2015年6月1日 . . 目 录 TOC \o 1-3 \h \z \u 1、 工程概况 4 1.1 项目概况 4 1.2 设计相关技术标准 4 1.3桥址自然条件 5 1.3.1工程地质构造 5 1.3.2水文地质条件 5 1.3.3.地震区划 5 2、施工监控方案编制依据 6 3、施工监控的目的 6 4、施工监控的原理 7 5、施工监控的内容 7 6、施工监测控制目标 8 7、施工过程的结构分析 9 8、线形监控的实施方案 10 8.1承台沉降观测测量 10 8.2 线形高程监测 10 8.3结构内力监测 11 8.4施工过程温度变化影响观测 15 8.5几何形态挠度监控 16 9、项目人员组织及仪器设备 16 9.1监测人员配备 16 9.2 仪器设备 17 10、监测工作质量保证措施 18 11、施工监测安全措施 20 12、应急措施 20 13、监测数据整理和信息反馈 22 . . 1、 工程概况 1.1 项目概况 利万高速利川西枢纽互通A匝道和B匝道并行，在公路里程AK1+186.894处与沪渝高速交叉，在公路里程AK1+270.26处与沪蓉铁路交叉，顺设计线方向沪渝高速公路边至铁路下行线距离为72m。桥位处公路路线为直线，与铁路的交角为73度。A匝道跨铁路立交桥的起点为AK1+218.894，终点为AK1+328.894，桥长110m; B匝道跨铁路立交桥的起点为BK0+248.315，终点为BK0+358.315，桥长110m.两个匝道均为33+43+33m连续箱梁。 A、B匝道跨铁路主跨采用42+30mT型刚构，连续梁T构部分为预应力混凝土变高度箱梁，箱梁采用单箱双室直腹板箱型截面，根部高4.5m,端部高2.5m，梁底线形按二次抛物线变化。箱梁顶板宽15.1m,底板宽10m,两侧悬臂板长各2.55m,悬臂板端部厚0.2m，根部厚0.6m；箱梁体顶、底板倾斜形成桥面横坡。采用支架现浇后转体施工。 T构梁段划分图 1.2 设计相关技术标准 1、公路等级：高速公路 2、车道数：双向四车道 3、路基宽度：24.5m 4、设计速度：80km/h 5、汽车荷载等级：公路-I级 6、铁路界限：双层集装箱运输桥隧建筑限界（电力牵引区段）：≥8.2m 7、地震作用：桥位区地震动峰值加速度为0.05g（相当于地震烈度为6度），桥梁提高一级设防。 8、设计基准期：100年。 1.3桥址自然条件 1.3.1工程地质构造 互通区位于小清垭背斜南侧，岩层产状210°∠10°至160°∠25°，未见明显的断裂痕迹，地质构造相对简单。 新构造运动以间歇式抬升、差异剥蚀为显著特征，水平向运动微弱，断裂构造发震活动较弱，近代无强震记录，属地壳相对稳定区块。 1.3.2水文地质条件 互通区地表水系较发育，有一小型河流-旗杆河从互通区流过，水量呈季节性变化，总体流量不大，其余冲沟多为季节性流水，主要接受大气降水和地下水的补给；地下水主要为第四系孔隙水和基岩裂隙水，主要接受大气降水的下渗补给，地下水水量较丰富。 根据区域水温资料及工点试验资料，互通区地表水、地下水对混凝土有微腐蚀性，对钢结构具微腐蚀性。 1.3.3.地震区划 根据国家质量技术监督局2001年2月发布的中国地震动参数区划图（GB-18306-2001），勘查区地震动反应普特征周期为0.35s，地震动峰值为0.05g，相应地震基本烈度为VI度。 根据《公路桥梁抗震设计细则》（JTGTB02-01-2008），该互通区桥梁抗震设防类别均为B类，可只采取抗震结构措施。 1.3.4.不良地质及特殊性岩土 互通区未见明显不良地质现象，主要地质工程问题是因沪渝高速和宜万铁路的修建，局部存在近期人工填土，对地基稳定性及基础施工有一定的影响。 2、施工监控方案编制依据 1）本工程相关的勘察、设计图纸或文件及相关会议的精神 2）《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-2004 3）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62-2004 4）《公路桥涵地基与基础设计规范》JTG D63-2007 5）《公路污工桥