提高大跨度弧形管桁架屋盖滑移施工稳定率.doc

PAGE 提高大跨度弧形管桁架屋盖滑移 施工稳定率 单 位： 中铁建设集团有限公司 QC小组名称： 中铁建设集阳光QC小组 课 题 名 称： 提高大跨度弧形管桁架屋盖滑移施工稳率 发 表 人： 董宏伟 时 间： 2013年4月 3 - 1 - 目 录 一、工程概况及选题背景·························1 二、小组简介···································2 三、选题理由···································3 四、现状调查···································3 五、设定目标···································4 六、分析原因···································5 七、要因确认···································5 八、制定对策···································9 九、按对策实施································10 十、检查效果··································12 十一、制定巩固措施····························14 十二、总结和下一步打算························15 一、工程概况及选题背景 新建哈尔滨西站位于黑龙江省哈尔滨市哈西新区、群力新区交界处，站场中心里程为DK924+450，站房位于线路两侧及高架上层。总规模为18座站台22条到发线（含正线），其中南场为12座站台（面）14条到发线（含正线），北场为6座站台（面）8条到发线（含正线）。哈尔滨西站东西全长313.5m，南北全长450m，主站房建筑面积69905.5 m2，站台无柱雨棚投影面积83068 m2。站房主体结构形式为框架结构，顶部屋面为钢结构。西站房室外标高-11.50m，地上三层，东站房室外标高10.00m，地上一层，地下二层，东站房建筑标高47m，西站房建筑标高37m，候车形式为高架候车，进出站形式为上进下出。哈尔滨西站为我国高寒地区最大的客运交通枢纽，工程的顺利落成将对黑龙江地区的交通运输产生深远影响，同时也将是哈尔滨一座新地标，社会影响重大。 图1 哈尔滨西站效果图 制图人：董宏伟 制图时间：2012年5月2日 新建哈尔滨西站高架候车大厅采用钢结构管桁架屋面，桁架共计44榀，屋面全长235.5m，横向最大跨度68.5m。针对该工程特点，公司相关技术人员通过缜密的技术策划和科学的数据分析，决定将每榀桁架杆件深化设计加工分成五段，运用“液压同步顶推滑移技术”，将44榀桁架分为22个滑移单元采用CO2半自动气体保护焊分别进行原位拼装，并利用累计滑移技术施工方法分为三个滑移区段累计滑移就位，最终按一定顺序依次替换支座，完成屋面钢结构桁架的安装。使用该施工技术方法，能够实现高架候车厅底板和屋面钢结构的立体交叉安全施工，同时可以避免搭设大量满堂操作架而产生的高额费用，能够提高施工效率，降低施工成本。 屋面钢桁架共计约5000吨，所有杆件均需要从场外运到9.85m平台上以后，在原位胎架上拼装完成，卸载后通过液压顶推器累计滑移就位，最长滑移距离227.05m，为国内目前为止滑移最长距离，且该桁架屋盖为拱形结构，对滑移的顺利进行增加了巨大的施工难度，对桁架屋盖的精确安装、施工过程的稳定性控制提出了较高要求。在实际施工过程中，多种状况频繁发生，需要滑移过程中不断进行纠偏调整才能保证滑移的继续进行，严重降低了施工生产效率，容易产生安全质量隐患，因此，提高对管桁架屋盖滑移施工的稳定性控制意义重大。 图2 哈尔滨西站屋面钢结构平面图 制图人：方德根 制图时间：2012年5月2日 图3 图4 滑移前顶推器连接就位、轨道铺设完成情况 拍摄人: 杨攀可 拍摄时间：2012年5月3日 二、小组简介 针对哈尔滨西站工程管桁架屋盖施工的实际特点与难点，项目部于2012年5月再次成立了以董宏伟为组长的质量管理QC小组