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xxxNo.21标段
(JK13+400~JK18+400)
xxx
拱肋混凝土泵送施工技术方案
中铁七局集团有限公司
xxxNo.21标段项目经理部
二○○九年四月十三日
xxx拱肋混凝土泵送顶升方案
编制依据、工程概况
1、编制依据
xxxxxxxxx施工图设计。
项目公司及监理下发的有关技术文件及要求。
《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000、
《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1-2004、
《公路桥涵养护规范》JTGH11-2004。
2、工程概况
xxx拱肋主弦管14根,直径1m,每根钢管泵送混凝土约170m3,泵送最大高度46米。拱肋混凝土配比已经设计,砼密度2450kg/m3,顶升最大压强1105Kpa。
3、施工条件
气候条件
线路区域属于典型的季风型大陆性半湿润气候。气候特点是阳光充足,雨量充沛,四季分明。多年平均气温14.4℃,最热为7月,最冷为1月,地表土体最大冰冻层厚50cm。多年平均降水量701.8~1158mm,最大年降水量1542.9mm,最少391.3mm。
技术准备
图纸下达后由项目总工组织技术人员认真审核图纸,确认图纸无误后,技术人员根据审核的图纸情况,编制施工技术方案、技术交底书和作业指导书等。
通讯条件
项目部设固定电话三部:xxx、xxx、xxx;调度传真电话一部:xxx。项目部调度和办公室设专用上网线,随时在网络上接收文件、通知,随时掌握外部信息,实现网络化办公。施工现场负责人和作业队负责人都配有手机,全天24小时开机。
施工组织及总体进度计划
1、组织机构设置
项目部以项目经理为核心,下设生产副经理两名,项目总工一名、副总工一名,设置工程部、合同部、安质部、资料部、财务部、物资部、劳资部、党支部、工地试验室、综合办公室等各职能部门。具体见“组织机构框图”。
2、人员、机械、材料配备
项目部按照施工要求,拱肋混凝土泵送施工中,项目部配备管理人员13人、技术人员8人、施工人员80人、后勤人员5人;地泵5台,混凝土运输车20辆,拌和站4台。
3、施工总体安排
拱肋焊接全部完成及系杆第二次张拉后,开始泵送拱肋混凝土,计划开始时间为2009年4月25日,第一天首先灌注中拱上弦中管试验,灌注顺利,立即将中拱剩余两根中管同时灌注完毕,第二天同时灌注左右边拱上弦各一根钢管,然后在第一根钢管混凝土初凝前灌注另一根。等强7天待混凝土强度达到80%时按同样顺序灌注下弦钢管。
施工准备
1)C55微膨胀混凝土配合比设计
考虑采用泵送施工,塌落度设计为180~200mm,要求出料时坍落度必须>180mm,运输至施工现场,将会有塌落度损失,泵送时坍落度至少>150mm。拱肋混凝土设计初凝时间为14小时。
2)泵送设备选择
泵送高度46m,混凝土密度2450kg/m3,混凝土自重最大压强1.1Mpa,混凝土顶面大气压为0.1 Mpa,考虑泵管5个弯头,根据经验每个弯头降压0.1MPa , 水平泵管考虑50米长,根据经验泵送水平管每15m~20m降压0.1MPa,弯头及水平泵管共降压0.8Mpa,故地泵顶升压强至少需2.0 Mpa。
HBT60S混凝土 泵额定顶升压力低压工作为7MPa ,高压工作时为13MPa,按75 %计算,分别为5.25/9.75Mpa,分别有2.6/4.9倍保证系数,可确保泵送至拱顶。由于未考虑混凝土自身摩擦阻力等因素,有可能出现的输送泵压力不足难以泵送至拱顶的现象,在1/2拱肋高度处设置备用灌注孔,在灌注开始时同时接上泵管,可随时将末端和地泵连接,打开闸阀即可灌注。
拱肋混凝土必须一次性泵送完毕,如果泵送过程中出现故障,必须在混凝土初凝前恢复灌注。为避免地泵故障耽误时间,备用一台地泵,由装载机拖动,随时替换故障地泵,为避免泵管堵管,备用一套灌注泵管,出现堵管时直接更换。
3)拌合站选择
HBT60S混凝土 泵理论输出量为40m3/h,实际输出量至少可达到30m3/h,两端同时泵送,每根钢管可在3小时泵送完毕,每小时约灌注120m3,最大不超过150m3,项目部自有拌合站(运距500m)每小时拌制混凝土30m3,二十五标拌合站(运距1Km)每小时拌制混凝土50m3,另联系市内商品混凝土站(运距10Km)拌合站每小时拌制混凝土50m3,累计每小时拌制混凝土量达到130m3,可满足泵送要求,商品该混凝土站另一台拌合站可作为备用,随时投入使用。
4)拱顶隔舱板的设置
如上图所示,顶升时拱肋内混凝土顶面为水平面,在距离拱顶还有17.4m时,灌注较快一侧混凝土就会越过拱顶流向另一侧,两侧混凝土接头处将夹杂浮浆,该处混凝土质量难以保证,多数大跨度拱桥设计拱顶有一层隔舱板,施工时在隔舱板两侧各设置一个排浆孔,可保证两侧混凝土浮浆分别排出,本桥
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