深圳市土方运输价格解析.docVIP

深圳市土方运输价格解析 ? 作者：张红标 摘要：本文就目前深圳市建设工程土方外运现状、价格形成及存在问题作了简述，对土方运输价格形成中的市场定价与定额计价进行了剖析与对比，得出近十年来深圳市土方运输市场定价与定额计价机制是完备的，目前泥头车在不超载不超速的情况下是可以取得合理合法利润的。 关键词：土方运输??市场定价??定额计价??计价依据 1?引言 2012年10月17日至20日间，深圳市4天发生4起涉及泥头车（土方运输车的地方俗称）的交通事故，造成4人死亡4人受伤[ \o [1]]。 “生命最可贵、安全最重要。宁可放慢建设速度，也要管好泥头车。”2012年10月23日下午深圳市委书记王荣在专项研究泥头车安全管理问题的市委常委会上讲到。会议要求进一步高度重视，痛定思痛，以最严格的制度、最严厉的执法，全力整治“泥头车乱象”[ \o [2]]。 泥头车事故近年来在我国城市建设中频发，是目前城市建设与管理中的一大难题，其引发原因众多，包括建设过快、利益驱动、车辆老旧、管理疏漏等，每次发生时均引起社会及政府方面的高度关注与重视。从近年深圳追究引发事故的多项原因来看，土方运输价格问题是其中的一项：一说建设工程定额中土方运输价格过低，造成土方运输企业为了追求利润不得不“多拉快跑”，造成超载超速违章作业现象增多；二说建设工程定额中土方运输价格过高，造成总包企业有利可图，一再将工程转包，层层转包造成一线运输企业低价承包，以包代管以致相应质量、安全方面疏于管理，不得不超载超速违规作业，导致事故频发；三说由于交管部门对车辆管理出台硬性规定，强行割除车辆超高马槽，限定装载高度及容量，造成车辆运能不足，以致政府制定运输机械台班定额含量不足，无法适应施工实际，呼吁提高定额消耗量水平。 “不超载不超速，怎么赚钱？”在深圳开了多年泥头车的蒋师傅说，一台泥头车从晚上到第二天清晨，可以完成8趟运输，每趟可以从中提成几十元，“超速行驶每天可以多拉三四趟！”，其结果就容易造成交通事故[1]。 那么深圳市土方运输价格形成机制怎样？这种机制能够确保泥头车在不超载不超速下的合理利润吗？这种机制的作为及发展前景如何？下面本文就这三个问题作一实例解析。 2?土方运输市场现状 2.1?土方运输车及其运行情况 2.1.1?运量 土方运输属建设工程土石方工程中土方挖掘、装载、运输及卸载中的一环。常见城市建设项目土方运输车型为载重量8t、12t和15t的自卸车。深圳市内常用土方自卸车为载重量12t的三轴车（车辆前两轮一桥为一轴、后八轮双桥为两轴），额定有效载重12t；载重货箱内部尺寸为：长5.2m、宽2.3m、高1.2m，载重容积为：5.2×2.3×1.2＝14.35m3。土方松方容重通常在(1.3～1.7)×0.77＝1.00～1.31t/m3（其中0.77为天然密实度体积与虚方体积折算系数[ \o [3]]），则满箱载重为：14.35×(1.00～1.31)＝14.35～18.80t，超载率为[（14.35～18.80）-12]/12＝19.58～56.67％。 2012年2月3日深圳市公安局交警大队发布“关于印发组建泥头车专项整治特勤大队第二十八期实施方案的通知”（深公交【2012】26号），通知规定：“根据深圳市自卸车协会倡议和要求，深圳市所有运营的泥头车将切割货箱至标准高度…所有自卸车车箱容积标准为：三轴车12立方米以下…各大队在3月1日后对未切割货箱的泥头车加大查处力度…”，故载重量12t的三轴车，货箱载土容积上限定为12m3。 深圳市自卸车协会响应交警部门号召，要求协会下属会员单位签订责任状，对车厢高度进行切割瘦身。规定要所有泥头车割短车身，不得超过1.1米，载重货箱内部高度从过去的1.2米左右降低为统一的0.96米[ \o [4]]。 续前例，货厢容积上限由14.35 m3降为12 m3，货箱内部高度由过去1.2m切割为0.96m后，货箱容积降为：5.2×2.3×0.96＝11.48m3，货箱满载载重量降为11.48×(1.00～1.31)＝11.48～15.04t，超载率降为[（11.48～15.04）-12]/12＝-4.33～25.32％，大大降低了超载率，提高了车辆行驶的安全性。需注意的是载重车货箱限载12m3只是容积限载，并非超重限载，深圳公安局交警队核发的注册登记表规定了12t三轴载重自卸车的“核定载质量”，“华凌之星”三轴车为11875kg,“福田”为12470kg。 2.1.2?运速 2012年11月5日，深圳市交警局召开新闻通气会表示，经调研、论证，对泥头车上路行驶设定了最高限速：高速公路为70公里/小时、快速路为60公里/小时、其它城市道路为40公里/小时。城市快速路是指北环大道、滨海大道、泥岗路、南坪快速、福龙路等城市规划部门