汽轮机调速器结构说明.doc

. . 汽轮机调速器 危急保安器 危急保安器是汽轮机的机械式超速保护设备.当机组转速超出设定的脱扣转速时.它产生动作.通过遮断油门关闭速关阀和调节汽阀。 危急保安器装在位于汽轮机转子前轴承座的轴段上.结构如图所示。导向套筒(8)装在转子上按配装要求加工的孔中并被弹簧(9)压住.弹簧的另一端压在飞锤(5)的台面上.飞锤的支撑面顶着导向环(4)的定位面.导向环被压紧螺母(2)紧压在轴孔的定位面上.飞锤中心的孔中装有配重销（6）.为防止销串位.在压紧螺母上加装了限位栓（1）.压紧螺母及限位栓均用螺钉(10)骑缝锁紧。在导向环和导向套筒中分别嵌装有用聚四氟乙烯制作的导向片（3.7）,它们对飞锤起定位导向作用。 飞锤和配重销的质心与转子中心之间存在偏心距.因此当转子旋转时.飞锤便产生离心力.由于在运行转速范围内.弹簧力始终大于飞锤离心力.所以飞锤也就在它的装配位置保持不动.但当汽轮机转速超出设定的脱扣转速时.由于飞锤离心力大于弹簧力.飞锤在离心力作用下产生位移并随着偏心距的增加离心力阶跃增大.飞锤从转子中击出（行程为H）撞击遮断油门的拉钩.使油门脱扣关闭速关阀和调节汽阀。 三系列汽轮机危急保安器的复位转速（飞锤击出后使其恢复到装配位置的转速）高于额定转速.因此在转速降至额定转速时便可进行遮断油门挂闸复位操作.使机组重新启动。 危急保安器脱扣转速设定值见本说明书技术数据0-0300-T.Nr-XX。 危急保安器在厂内试验时的动作转速记录在产品合格证明书的“转子动平衡及超速试验”报告及“空负荷试车记录”中。 装拆危急保安器时可使用随机供应的工具“两孔螺母旋具”2-8811-0002-XX。 油动机 油动机是调节汽阀的执行机构.它将由放大器或电液转换器输入的二次油信号转换为有足够作功能力的行程输出以操纵调节阀.控制汽轮机进气。 油动机是断流双作用往复式油动机.以汽轮机油为工作介质.动力油用～0.8MPa的压力油。 油动机结构如图1所示。 油动机主要由油缸、错油门、连接体和反馈机构组成。 错油门（8）通过连接体（7）与油缸（5）连接在一起.错油门与油缸之间的油路由连接体沟通.???路接口处装有0形密封圈。连接体有铸造和锻件加工两种.图示为铸件形式。 油缸由底座、筒体、缸盖、活塞、活塞杆等构成。筒体与底座、缸盖之间装有0形密封圈.它们由4只长螺栓组装在一起。活塞配有填充聚四氟乙烯的专用活塞环。活塞动作时在接近上死点处有～10mm的阻尼区.用以减小活塞的惯性力和载荷力并降低其动作速度。缸盖上装有活塞杆密封组件.顶部配装活塞杆导轨及弯角杠杆支座。 油缸靠底座下部双耳环与托架上的关节轴承、销轴连接并支撑在托架上。在油缸活塞杆（4）上端有拉杆（1）和杆端关节轴承（13）.通过（13）使油缸与调节气阀杠杆相连。 错油门结构如图2所示。 套筒（25.26.27）装在错油门壳体（8）中.其中上套筒（25）及下套筒(27)与壳体用骑缝螺钉固定.中间套筒（26）在装配时配件锥销与壳体定位固定。 套筒与壳体中的腔室构成5档功用不同的油路.对照图I可看出.中间是动力油进油.相邻两个分别与油缸活塞上、下腔相通.靠外端的两个是油动机回油。在工作时.油的流向由错油门滑阀控制.滑阀是滑阀体（17）和转动盘（16）的组合件.在稳定工况.滑阀下端的二次油作用力与上端的弹簧（14）力相平衡.使滑阀处在中间位置.滑阀凸肩正好将中间套筒的油口封住.油缸的进、出油路均被阻断.因此油缸活塞不动作.汽阀开度亦保持不变。若工况发生变化.如瞬时由于机组运行转速降低等原因出现二次油压升高情况时.滑阀的力平衡改变使滑阀上移.于是.在动力油通往油缸活塞上腔的油口被打开的同时.活塞下腔与油接通.由于油缸活塞上腔进油.下腔排油.因此活塞下行.使调节阀开度加大.进入汽轮机的蒸汽流量增加.使机组转速上升。与此同时.随着活塞下行.通过反馈板（3）.弯角杠杆（12）.反馈杠杆（9）等的相应动作.使错油门弹簧的工作负荷增大.当作用在滑阀上的二次油压力与弹簧力达到新的平衡时.滑阀又恢复到中间位置.相应汽阀开度保持在新的位置.机组也就在新工况下稳定运行。如出现二次油压降低的情况.则各环节动作与上述过程相反.不再赘述。 为提高油动机动作的灵敏度.在油动机中采用了特殊结构的错油门.其主要特征是：在工作时错油门滑阀转动并上、下颠振.为此.在构成滑阀的滑阀体和转动盘中加工有油腔和通油孔.在转动盘上端紧配有推力球轴承(15)。 图3是转动盘工作示意图。压力油从进油孔进入(22)进入滑阀中心腔室.进而从转动盘的3只径向、切向喷油孔(24)喷出.在油流力作用下滑阀便连续旋转,转矩取决于喷油量,滑阀转速可借助调节阀（21）来加