毕业论文--河南省城市可达性研究.doc

编号： 南阳师范学院2014 届毕业生 毕业论文（设计） 题 目： 河南省城市可达性研究 完 成 人： 班 级： 2010-01 学 制： 4年 专 业： 地理科学 指导教师： 完成日期： 2014-04-16 目录 摘要 (1) 1、前言 (1) 2、方法与数据 (2) 2.1 研究方法 (2) 2.2数据来源 (2) 3、计量结果及分析 (3) 3.1省内可达性及变动 (3) 3.2省际可达性及变动 (5) 4、结论 (6) 参考文献 (7) Abstract (7) 第 PAGE 第 PAGE 6 页 (共 7 页) 第 PAGE 第 PAGE 7 页 （共 7 页） 第 第 PAGE 1 页 (共 7 页) 河南省城市可达性研究 作 者： 指导老师： 摘要：本文用加权平均旅行时间从可达性方面探讨了徐兰、京广客运专线建设前后河南省12个沿线城市的省内可达性的变化状况，以及全国“四纵四横”高速铁路网络的构建对河南省沿线城市的省际可达性的影响。通过最短路径模型对河南省公路网络进行了全面分析，分析出公路网络可达性值形成以河南省中部及中北部县级城市为核心，向外围逐渐增高，大致呈不规则环状分布格局，随着时间的变化可达性等值线分布由不是很规则发展到等值线呈相对规则的环状分布格局。 关键词：河南省；可达性；高速铁路；公路网络 1前言 可达性（Accessibility），也叫通达性、易达性。简单地说，就是指从一个地方到另一个地方的容易程度[1]。1959年Hansen首次提出了可达性的概念，将其定义为交通网络中各节点相互作用的机会大小[2]。韦伯的工业区位论、杜能的农业区位论以及克里斯泰勒的中心地理论，都对交通成本进行研究其中渗透着可达性的概念。近年来可达性的研究及其应用也越来越广泛，研究领域不断扩大。随着应用需求的持续加大和技术研究的不断深入,可达性的计算方法在快速发展, 度量体系正在不断地形成，可达性已成为衡量空间关系深度和广度的重要指标。交通作为联系地理空间中社会经济活动的纽带，是社会分工成立的根本保证，对河南省城市可达性的研究对于理解和认识经济现象的空间分布规律具有重要意义，对于城市的布局、经济活动的区位选择、农业、商业服务业等多种社会活动的区位选择均具有重要的意义。对可达性的研究还能为居民的就业、学习、医疗、娱乐和生活购物等提出指导性意见。同时，根据河南省城市可达性存在的不足可为今后规划城市可达性的做基础。 2方法与数据 2.1 研究方法 一个地区的社会经济发展水平影响着交通要素的空间指向，因而可达性不仅与特定地区的区位和它的交通基础设施状况有关，还与当地的社会经济发展水平有关。在可达性评价的众多方法中[3]对于高速铁路的可达性研究采用的方法是加权平均旅行时间，该指标着重从时间节约或交通成本节约的角度来衡量区域的可达性水平，能够直观的表现可达性水平及其变化。从计算加权平均旅行时间的公式可以看出：节点的可达性水平的值越小，节点的可达性就越好，反之越差。 对于河南省公路网络的可达性的研究则采取最短路径模型，构造节点间的实际运输时间，建立时间矩阵，通过最短路径模型可计算出某一节点的可达性，为了能更好地显示出整个河南省的交通网络中各县相对可达性水平的高低，这里将引入可达性系数这个概念，可达性系数是指节点的总运输时间与网络中节点总运输时间的平均值的比，因此，可达性系数越小，则说明可达性状况越好，如果可达性系数大于1，则说明所研究地区的可达性状况低于各县级城市的可达性平均水平，反之，则高于各县级城市的可达性平均水平。 2.2 数据来源 数据来源于石开网络科技有限公司2008 年10 月14 日更新的列车旅行时刻表。通过此列车旅行时刻表可以得到2008 年省内12 个沿线城市间的最短旅行时间或交通里程矩阵的有关数据，也可以建立除香港、澳门、台北和郑州之外的30 个省会城市间的最短旅行时间或交通里程矩阵。由于2020 年各城市间的最短旅行时间目前没有办法获取，所以将依据2008 年河南省沿线城市之间及与各省会之间的最短交通里程按国家《中长期铁路网规划》中高速铁路建设目标，设定由客运专线连接的路段按300 km/h，新建铁路复线、既有线路电气化改造或扩能改造的路段