井底车场设计.doc

井底车场设计 1 窄轨线路 1.1 轨道与轨型 窄轨轨道运输是矿井运输的主要方式。矿井轨道由铺设在巷道底板上的道床、轨枕、钢轨和联结件等组成。 钢轨的型号，简称轨型，是以每米长度的重量（kg／m）表示。矿用钢轨有15、22、30、38和43 kg／m等5种型号。窄轨铁路的中心距有600、762和900 mm等3种轨距。使用时应根据生产能力、运输设备、使用地点等考虑，具体可参照表5－1选用。 表5－1 钢轨型号选择 使用地点 运输设备 钢轨型号／kg?m-1 井底车场 10、14 t电机车 30 7.8 t电机车 22 运输大巷 10、14 t电机车 15 上、下山 1.0 t矿车 11 ~ 15 平 巷 1.5 t矿车 15 1.2 道岔 1.2.1 道岔类别 中华人民共和国煤炭行业标准（MT／T2－95）窄轨铁路道岔有单开、对称、渡线、对称组合、菱形交叉和四轨套线7种。单开和渡线道岔有右向和左向之分（在平图上分线路沿顺时针方向分出时为右向）；沿逆时针方向分出时为左向）。各种道岔按不同类型分别有2号、3号、4号、5号、6号、7号、8号和10号8种辙叉号数。不同的辙叉号数配备了4、6、9、12、15、20、25、30、40、50、70 m等11种曲线半径；渡线、交叉渡线和对称组合道岔的线路间距，按不同轨距和道岔类型，配有1300、1400、1500、1600、1700、1800、1900、2200和2500 mm等9种。 1.2.2 道岔表示方法 常用的道岔有单开道岔、对称道称、渡线道岔和简易道岔等。在线路平面图中，岔道通常以单线表示，如图5－1所示，道岔的主线与岔线的线路用粗线绘出。单线表示此图虽不能表明道岔的结构及布置的实际图形，但能表明与线路设计有关的道岔参数，如道岔的外形尺寸（a、b）及辙叉角（α）等，从而简化了设计工作。 1.2.3 道岔选择 选用道岔时应从以下几方面考虑： （1）与基本轨的轨距相适应。 （2）与基本轨的轨型相适应，有时也可和选用比基本轨轨型高一级的型号，但不能选低一级的型号。 图5－1 道岔的类别及单线表示图 （a）单开道岔；（b）对称道称；（c）渡线道岔 （3）与行驶车辆的类别相适应，多数标准道岔都能行驶电机车和矿车，少数标准道岔由于曲线半径过小（等于或小于9 m）或辙叉角过大（等于或大于18°5530），就只能允许行驶矿车，如ZDK615-2-4、ZDK618-2-6。 （4）与车辆的行驶速度相适应，曲线半径越小，辙叉角越大，允许车辆行驶的速度就越小，如ZDK615-2-4、ZDK618-2-4、ZDK918-3-9等道岔，矿车的行驶速度不行超过1.5 m／s。 原煤炭工业部颁布的采区车场标准设计中对道岔选型所作规定如表5－2所列。 表5－2 道岔选型表 轨距 ／mm 大巷及采区下部车场 采区上中部车场 钢轨／kg?m-1 道 岔 钢轨／kg?m-1 道 岔 600 18 ~ 30 相应轨型 4号道岔 15 主提升相应轨型4、5号道岔。辅助提升用相应轨型的3、4号道岔 900 30 相应轨型5道岔 18 辅助提升及材料车线用3、4号道岔 根据所采用的轨道类型、轨距、曲线半径、电机车类型、行车速度、行车密度、车辆运行方向、车辆集中控制程度及方式的要求，可选择电动、弹簧或手动的各种型号道岔。 1.3 轨距与线路中心距 轨距是指单轨线路上两条钢轨轨头内缘之间的距离。 目前我国矿井采用的标准轨距为600 mm、762 mm和900 mm三种，其中以600 mm、和900 mm轨距最为常见。1 t固定式矿车、3 t底卸式矿车及大巷采用胶带运输时的辅助运输矿车均采用600 mm轨距；3 t固定式矿车和5 t底卸式矿车均采用900 mm轨路。 为了线路设计方便，设计图中线路都采用单线表示，即两根轨道的中心线作为线路标志。单轨线路用单线表示，双轨线路用双线表示。线路中心距是双轨线路两线距中心线之间的距离，如果以B表示矿车或机车的宽度，δ表示两车内侧的距离，则线路中心距（S）可由下式表示： S ≥ B + δ （5－1） 《煤矿安全规程》规定：在双轨运输巷中（包括弯道）两条铁路中心线间的距离，必须使两列对开列车最突出部分之间的距离不小于0.2 m；在采区装载点，两列车车体的最突出部分之间的距离，不得小于0.7 m；在矿车摘挂钩点地点，两列列车车体最突出部分之间的距离，不得小于1.0 m。 为了设计和施工方便，双轨线路有1 200 mm、1 300mm、1 400mm、1 600mm和1 900mm等几中标准中心距。一般情况下不选用非标准值。但在双轨曲线巷道（即