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概念车设计 第二章 汽车造型的技术要素 江苏大学 工业设计 黄黎清制作 2014.3 第二章 汽车造型的技术要素 汽车设计文化与赏析 第一节 轿车的分类 一、汽车 我国对汽车的定义是：由动力装置驱动，具有四个或四个以上车轮的非轨道无架线车辆。主要用于载运人员和(或)货物；牵引载运人员和(或)货物的车辆。 汽车的主要特征有： (1)由动力装置驱动。如，各种发动机或由蓄电池驱动的电气装置。而人力车、畜力车不包括在内。 (2)有四个或四个以上车轮。区别于两轮和三轮机动车(摩托车、轻便摩托车等)。 (3)不依靠轨道和架线。区别于有轨电车和无轨电车。 (4)主要用于载运人员和货物及牵引挂车或特殊用途。区别于拖拉机和工程机械。 第二章 汽车造型的技术要素 第一节 轿车的分类 二、轿车 轿车一般指以运送人员及少量行李为主要目的的小型客车。按国际标准，最多可有9个座位(包括驾驶席在内)。按我国规定，不包括平头微型客车和轻型客车(面包车)。这种小型客车占全世界汽车保有量和产量约80％，是生产的最多，使用的最普遍的汽车。在发达国家，它实际上已成为人们普通的代步工具。 第二章 汽车造型的技术要素 第一节 轿车的分类 三、家用轿车 家用轿车一般为私人所有，供家庭使用。区别于单位所有的公用轿车，也区别于经营用轿车等。 在发达国家，汽车普及较早，一般家庭都有一辆以至多辆家用轿车。因此，家用轿车在全部汽车保有量中所占的份额也最大。世界各大汽车公司一直把家用轿车作为它们设计开发的重点。 回顾国外汽车工业发展的历史，不难发现，各国汽车工业的起飞主要就是得益于大量进入家庭的普及型家用轿车，美国福特T型车所获得的成功就说明了这一点。没有大众化的需求，汽车就只能是少数人的奢侈品，更不会形成大规模的工业化生产。从某种意义上说，开发具有最广大市场的家用轿车，是国外汽车工业发展的成功之路。这也为我国今后的汽车发展提供了宝贵的经验。 第二章 汽车造型的技术要素 第一节 轿车的分类 三、家用轿车 第二章 汽车造型的技术要素 第一节 轿车的分类 四、商用汽车 商用汽车，从广义来说，是指除家用轿车以外的，用于各种业务活动的汽车。 包括：公用轿车、经营用轿车、载货汽车和客车。但一般习惯上，商用汽车不包括轿车，仅指载货汽车和客车(也有的国家，商用汽车专指载货汽车)。 第二章 汽车造型的技术要素 第一节 轿车的分类 五、国民车 国民车，是指一个国家的普通国民都可以拥有的汽车，也就是人众型汽车的意思。 早在20区纪30年代。希特勒在发动第二次世界大战之前，曾向德国人民宣称，他要使每个德国人都拥有“国民汽车”。他指定费迪南·保时捷设计这种国民车。不过，直到战后，这种汽车才正式投产。这就是举世闻名的甲壳虫汽车。还有法国的雪铁龙2CV、英国的迷你MiNi、意大利的菲亚特500等。 国民车的特点是：面向本国广大普通群众，价格低廉，简单实用，尺寸小，排量小，油耗低。事实证明，国民车在汽车进入普通家庭的过程中，起到了不可忽视的重要作用。 第二章 汽车造型的技术要素 第一节 轿车的分类 六、原型样车 原型样车是汽车厂商在开发新产品中试制的样品车。主要用于对新产品进行各种评价和性能试验。发现样车的问题并进行修改后，再试制新一轮的样车。一般要进行几轮样车的试制和试验，新产品才能定型投产。 原型样车是为了生产和销售而试制的。因此，它不同于概念车，必须考虑车型生产的可能性和成木的高低。原型样车在经过几轮试制、试验，最后定型投产时，通常会有一定改变，所以原型样车与定型后的新款汽车是存在—定差别的。 第二章 汽车造型的技术要素 第一节 轿车的分类 六、原型样车 第二章 汽车造型的技术要素 第一节 轿车的分类 七、概念车 概念车，是汽车厂商或汽车设计开发部门为体现新的设计概念而制作的汽车，通常分为两种：一种是经过努力可以真正达到实用化的车型，另—种是设计概念型。 第一种较接近于制造，但在批量化生产方面还有问题尚待解决，需经过进一步的实验才能实用化。一般在2-3年内可以推出适用于生产要求的原型样车。 第二种是较为超前的设计，主要目的不在于生产和销售，而是展示新的设计思想和技术水平，主要受环境条件、科技能力、经济成本等因素的制约，距离实用化和批量生产还存在相当的差距。概念车具有超前、新奇、探索等特点，对市场和消费群体具极强的吸引力和试探作用。 第二章 汽车造型的技术要素 第一节 轿车的分类 七、概念车 第二章 汽车造型