城市轨道交通概论——单元7.pptVIP

单元7 城市轨道交通运营管理;7.1城市轨道交通的运行组织;概述;城市轨道交通运行组织的特点;基本概念;列车运行图;列车运行图;列车运行图;站名线;列车运行图;列车运行图;7;列车运行图;一、单线和双线运行图 单线运行图——双方向均可行车，上下行列车在同一条运行线上运行。所以列车只能在车站交会，不能在区间里交会，也就是在运行图中不能出现运行线交叉的情况。 双线运行图——上下行列车各行其路，互不干扰。所以两个方向的列车不论在区间、车站均可交会，也就是在运行图上任何地点均可以出现运行线的交叉，交叉处表示会车点。 ;二、平行和非平行运行图 平行运行图——在同一区间内，同一方向的各次列车的按同一速度运行，区段内不存在互相越行现象，在单线区段的同一车站，列车交会方式也是相同的。所以运行线都呈现平行状态。 非平行运行图——同方向列车在同一区间内按不同速度运行，所以运行线间不是平行的。;三、成对和不成对运行图 成对运行图——上下行方向的列车数相同。大多数情况下，上、下行方向行车量是相等的，所以多采用成对运行图。 不成对运行图——上下行方向列车数不相同。 ;列车运行图;列车运行图;列车运行图;一、时间要素 （一）区间运行时分 区间运行时分：指列车由一个车站运行至相邻车站所需要的时间。 结合牵引计算的结果，通过试运转加以检验，进行实际查标，两个数据综合确定实际运行图上的运行时间。 ;一、时间要素 （二）停站时分 停站时分：指列车停站作业（包括减速、加速、开、关车门等）、乘客上、下车所需时间的总和。 该时间与乘客多少、实行司机包乘制或轮乘制有直接关系。一般通过实际查标而确定。 ;一、时间要素 （三）折返作业时间 折返作业时间：指列车到达终点站或在区间站进行折返作业的时间总和。;一、时间要素 （四）出入车辆基地作业时间 出入车辆基地作业时间：指列车在车场内办理调车作业所需的最短时间。 该时间与出入段线路长度及是否司机车长制有关。 一般通过计算与查标相结合而确定。 ;一、时间要素 （五）运营时间 运营时???：指为运送乘客的列车，首末班车的起止时间。 一般根据城市特点，设备和车辆需要停运进行整备、检修的情况，由运营部门提出，上级领导决定。 最重要的是要满足客流需求，同时也要满足夜间的检修时间及施工等要求。;列车运行图;二、数量要素 （一）全日分时段客流分布 全日分时段客流分布：根据客流的高峰、低谷而确定的影响列车的编组、运行列数等。 列车开行对数必须依据客流量，对编制运行图具有决定意义的是最大断面的全日客流分布。 一般要经过客流调查方式求得。如果有AFC系统，则能很快得到结果。 ;列车运行图;三、相关要素 （一）与地面公共交通的衔接 时间与地点上的衔接。 （二）车辆段检修作业 回段车要再出段，中间要有一段检修时间。 （三）乘务制定及班制 单司机制还是司机—车长制；保证乘务员劳动不要超过规定的强度。;列车运行图;列车运行图;列车运行图;读图;单元7 城市轨道交通运营管理;7.2城市轨道交通运行调度指挥系统;7.2城市轨道交通运行调度指挥系统;7.2城市轨道交通运行调度指挥系统;7.2城市轨道交通运行调度指挥系统;7.2城市轨道交通运行调度指挥系统;7.2城市轨道交通运行调度指挥系统;7.2城市轨道交通运行调度指挥系统;7.2城市轨道交通运行调度指挥系统;列车运行图是行车组织工作的基础，所有与列车运行有关的各部门，都应按列车运行图的要求组织本部门工作，确保列车按运行图行车。 行车调度员应严格按列车运行图指挥行车，在列车不能按运行图运行而进行调整时，应考虑列车运行的安全，做到恢复正点和行车安全兼顾。 运行调整方法：见书146页。 ;运行调度分析——是指对列车运行图进行综合分析，查找行车秩序不正常的原因，寻找规律性的特征以供修改列车运行图，完善各方面的工作。 日运行图分析 旬运行图分析 月运行图分析 特殊情况分析 ;7.2城市轨道交通运行调度指挥系统;一、调度集中 行车调度员通过电子调度集中设备，控制所管辖线路上的信号和道岔，办理列车进路，组织和指挥列车运行。这时，基本闭塞方法为自动闭塞法，列车运行以司机操纵为主。在调度集中控制因故不能实现时，改为车站控制。车站值班员在列车调度员的指挥下，通过人工调度指挥系统办理列车进路，接发列车。 二、行车指挥自动化 在行车调度员监控下，由双机冗余计算机组等设备构成的列车自动监控子系统（ATS）完成列车运行的控制任务。这时，基本闭塞方法为自动闭塞法，通常还采用列车自动保护（ATP）和列车自动运行（ATO)子系统，三个子系统构成列车自动控制系统（ATC），ATC子系统具有列车运行自动化和行车指挥自动化功能。在ATS子系统因故不能使用时，改为调度集中控制。;7.3城市轨道交通的行车组织;城市轨道交通的行车组织工作是