CMM在车身检测中的应用.pptVIP

PCDMISTM CMM在汽车检测中的使用 在汽车行业中CMM的使用分为两大类： 机加类：测量发动机箱体、变速箱壳体、曲轴等 钣金类：测量整车、钣金件以及覆盖件等 车身检测 车身检测包括整车检测、分总成检测、单件检测、检具检测 车身检测：测量机 所用测量机通常为大型机：悬臂式测量机、高架桥式测量机 其中双悬臂式测量机因其悬臂可进入车体内测量，更适用于整车的检测，所以应用更广泛 PCDMISTM 车身检测 整车检测 分总成 划线 测头、传感器、测针 坐标系 PC-DMIS在检测时的应用技巧 数据处理 整车检测 整车的检测在每个汽车生产厂都是必需的。 在车型开发期间，数据的采集用于造型（反求工程）及样件的验证 在生产线安装期间用来测试样件以便调试生产线的精度； 投入正常生产运转之后，每天都会做一定量的抽检，以便控制生产线的生产质量，从而控制产品的质量，并为后续车型的开发积累数据。 Bravo nt+CW43L+Witte Vento+PH10M+Five Vento r-sf+CW43L Vento+CW43L Vento+PH10M 整车检测——坐标系 通常整车的定位孔也是支撑及夹具定位位置，因此坐标系是建立在夹具上面，然后再把整车放置在夹具上面 建立坐标系的特征元素多选择孔和定位面 方法采用321法，根据特征进行适当的旋转、平移 整车检测——夹具 每个厂会根据自己的情况采用不同的夹具 总的特点是保证定位孔和支撑面的精度 目前常用的有三种类型夹具： 1、FIVE——柔性，精度受机器影响 2、WITTE——可多次组合，位置固定， 重复性好，须根据车型定做专用支撑，价值较贵 3、自己订做——专用型，重复性好，夹具制作周期长 整车夹具——FIVE 整车夹具——WITTE 整车检测——检测特征 尺寸检测的尺寸通常是为了控制整车的外形 检测整车上面的孔，用来确定表面覆盖件及内饰件的安装位置 检测点位，用来控制间隙和阶差 PCDMISTM 车身检测 整车检测 分总成 划线 测头、传感器、测针 坐标系 PC-DMIS在检测时的应用技巧 数据处理 分总成 分总成是在由散件到整车的一个中间过程，按照整体结构把相应的散件焊装成分总成，然后在把分总成焊接成白车身 分总成的检测主要控制装配孔和外形尺寸 分总成尺寸合格与否直接影响了整车的尺寸 分总成——测围 测围是比较重要的分总成，很大程度上决定了整车的外形尺寸 测围装夹 测围——坐标系 测围的坐标系通常建立在夹具的定位销上 多用321旋转平移法 建立坐标系之后，再把测围放置在夹具上面 测围——夹具 测围在检测时有两种装夹方式 立放——需要组合或使用专用夹具，模拟工作状态放置 平放——放在检具上，连同检具一起放在平台上面 分总成——四门两盖 四门两盖是指四个车门以及发动机舱盖和行李箱盖 共同特点是和整车的连接是通过铰链等活动连接而非焊接，也就是说是一个独立的个体 检测主要尺寸是外形尺寸以及间隙和阶差 四门两盖——坐标系 坐标系多建立在夹具上面 建立坐标系的方法： 321旋转平移法 迭代法 迭代法建立车门坐标系 在检测时，通常会给出参考定位点（RPS）——建立坐标的基准 根据RPS点的理论值生成RPS的测量程序 打开迭代法菜单按照RPS点的控制方向选择RPS点，建立坐标系 执行程序进行迭代，完成车门坐标系的建立。 四门两盖——夹具 采用检具作为夹具，特点是方便、精度高、容易控制变形 采用专用的夹具，特点是需要单独制作，费用较高 车门装夹 后舱盖装夹示意图 检具 检具通常检测定位面及定位孔 检具上面的点和孔多由划线工具划出的，因此在检测时会用到尖测针 PCDMISTM 车身检测 整车检测 分总成 划线 测头、传感器、测针 坐标系 PC-DMIS在检测时的应用技巧 数据处理 划线 支持划线，加装划线工具后，可以实现划线功能 划线工具 软件设置 PCDMISTM 车身检测 整车检测 分总成 划线 测头、传感器、测针 坐标系 PC-DMIS在检测时的应用技巧 数据处理 测头——CW43L 可以在有效范围内旋转到任意角度 避免了特征矢量和测头角度不平行导致的误差 校验少量的角度之后，再添加其他角度时而不需要校验 CW43L—Pitch Roll CW43L——技术参数 CW43L——校验 任何一个CW43L在第一次使用之前，都需要做一个MAP 使用Calibrate the Unit做MAP MAP做好之后，会以文件的形式(Wrist.dat、abcalib.dat、abcomp.dat、aboutput.dat )保存在PC-DMIS的安装目录下面 MAP做好之后，可以定义校验其它的测头文件 使用Calibrate