同济-徐州临空产业区规划.ppt

用地发展条件分析图 部分用地跨省界，界内用地发展需跨越省道，适宜远期发展。 劣势 用地条件较好，部分用地在镇区规划中被列为备用地。 优势 地块6 发展受高速公路阻隔，未有跨高速公路干路联系的情况下，暂不考虑开发。 劣势 用地条件较好，用地较为完整，适宜开发。 优势 地块5 现状建设较少，距离城区较远。 劣势 用地条件较好，用地较为完整，适宜开发。 优势 地块4 用地不利于整合，位于机场的进近面与端净空面内，建设受到限制。 劣势 位于高速下匝道口，交通十分便利，南部临近黄河转弯处，具有一定景观优势。 优势 地块3 目前无镇区建成区依托，交通需要进一步组织。 劣势 距离城区较近，用地条件较好，受机场影响相对小，用地较为完整，适宜开发。 优势 地块2 受机场噪声干扰较大，建筑限高较低。 劣势 距离机场最近，适宜发展与航空日常紧密相关的产业。有镇区作为发展基础，适宜建设机场配套服务产业。 优势 地块1 6 临空产业区空间规划 用地条件分析 空港区 该地区内包含了机场基础功能要素和机场相关功能要素。机场地区在综合开发后，把过去的机场单一功能要素和城市化的商业、餐饮、服务、物流等功能要素融为一体 紧邻空港区 该地区可能出现机场基础功能要素、机场相关功能要素和机场强化功能要素等所涉及的各种设施。在以机场旅客航站楼、货运站为中心的较短时间能够到达的区域内，机场相关功能要素将大量集聚。如果交通方便，机场强化功能要素会集聚进来，这一地区将成为机场所在城市的窗口 空港相邻地区 该地区常常布置一些机场强化功能要素，如产业功能要素、娱乐休闲要素、学术研究要素等所涉及的设施。这一地区的发展是为了促进机场地区和城市的经济开发，促进新型产业的发展 临空地区综合开发的功能要素构成图 临空产业区空间结构及功能关系图 6 临空产业区空间规划 空港周边的功能要素布局原则 * 现阶段，把握机遇、积极引导，充分发挥观音机场空中交通的优势，规划建设徐州市临空产业区，推动徐州城市和经济的健康快速发展，既是徐州城市和产业发展面临的时代命题，更是一个重要的战略选择。 1 解读临空经济 2 区域发展条件 3 观音机场发展条件 4 区域与机场双重驱动下的徐州势力圈 5 临空产业区功能定位 6 临空产业区空间规划 7 临空产业区发展策略? 研究内容 研究框架 经济全球化背景下的临空经济 临空经济 就是在经济全球化背景下，在机场客流量和货流量达到一定程度和机场所在城市及地区经济发展达到一定高度之后，依托于机场（特别是国际性大型机场）的人流、物流、信息流、资金流等优势发展起来的新型经济形态和经济模式，是产业结构演变和交通运输方式变革的产物 临空产业 临空经济以发展临空产业为核心，其产业结构包括与机场和航空运输直接相关或间接关联的产业，如直接为航空运输服务的产业、航空保税产业、支柱产业和高新技术产业及其配套零部件产业、出口加工业、现代园艺农业、商务、旅游和生活服务业等 临空产业区 就是以机场为核心的临空产业密集区。具体而言，是指由于航空运输的巨大效益，促使在空港相邻地区及空港交通走廊沿线地区出现生产、技术、资本、贸易、人口的聚集，从而形成的多功能产业区域 机场地区一般发展阶段 1 解读临空经济 临空产业区的空间模式 根据临空产业区内不同的经济单元与机场之间的联系紧密程度的不同，机场周边地区通常呈现同心圆式的圈层布局结构，在机场周边分为四个区：空港区、紧邻空港区、空港相邻地区和外围辐射区，但这种结构随着机场通往市区的交通干道及联系成本的大小出现不同程度的变形 临空产业发展的阶段性 起步阶段 - 机场的功能与区域经济的结合比较弱，临空产业除为机场服务的航空服务业外，以传统的制造业为主，航空枢纽指向性弱，临空产业相对独立，很少存在相互间的产业关联，主要分布在空港区和紧邻空港区 成长阶段 - 航空网络覆盖面扩大，机场综合性增强，临空产业区内高新技术产业的比重迅速上升，产业的航空枢纽指向性明显强化，机场功能与所在区域的融合性加强，临空的外向型产业逐步占据主导地位。新增产业主要分布在紧邻空港区和空港交通走廊地区 成熟阶段 - 现代服务业和高新技术产业共同成为临空产业区的主要产业，航空制造业和航空服务业结合成为航空产业集群，复合型的航空枢纽功能与区域经济完全融合，成为区域经济的增长点，新增产业主要分布在空港交通走廊的沿线地区 1 解读临空经济 建设徐州临空产业区的意义 对所在地区和城市发展的意义 通过大力发展临空产业区，培育新的经济增长点，带动地区和城市经济增长，是徐州市发展地方经济的重要战略 对机场发展的意义 第一，通过临空产业区的发展，改善机场设施、服务环境，增强机场竞争力