船舶操纵应急.pptVIP

（二）需要本船放艇时，本船应驶抵遇难船的上风一侧，自本船的下风侧放下救生艇；在收艇时，本船应绕航至遇难船的下风侧，等待救生艇驶靠本船下风舷后，再行收起。 （三）对于飘浮在海面上的遇难人员： 1.在舷边张挂救生网，供遇难人员攀附，并在网的两个下角各连接一根吊索通过吊柱及滑车引向起货机，缓慢将遇难人员吊起。 2.远离舷边的待救者，可用抛绳枪把带浮体的救生索抛给他们攀附，再将他们拉到舷边吊上船。 3.如有大群遇难人员漂在水中，救助船可拖曳带有救生圈或救生衣等浮力较大的缆绳在飘浮者上风处低速围绕其回转，让人员攀附其上再设法吊起。 不穿保护服的存活时间 海上搜寻与救助 人员落水的应急措施 ： 投下救生圈、自发烟雾信号 停车并向落水者一舷操满舵，摆开船尾， 发出人员落水警报 派专人了望 报告船长，通知机舱备车操纵船舶驶近落水者，并准备放艇救助 放艇救助。 人员落水时的操纵 单旋回 立即停车，向落水者一舷操满舵，接近落水者后适时停船，放艇施救。 适用立即行动。 人员落水时的操纵 双半旋回 立即停车，向落水者一舷操满舵，驶过落水者后加速，船首转过180度时把定，沿返航向航行，落水者处于正横后30度时在此满舵旋回，接近落水者适时停船，放艇施救。 适用立即行动或延迟行动； 不适用于人员失踪 人员落水时的操纵 Williamson旋回 在发现有人落水后，立即向落水者一舷操满舵，当船首转过60度后，改操另一舷满舵，至距反航向差20度时正舵，把定反航向。 能够准确地把船舶带到落水者的位置； 在夜间或能见度不良时是有效的接近落水者的操船方法，在发现落水人较早可在海上视认适用； 该法的所需时间较长。 人员落水时的操纵 Scharnow旋回 向任一舷操满舵，当船首转过240度后，改操另一舷满舵，至距反航向差20度时正舵，把定反航向。 适合于人员失踪； 史乔那旋回法最适用于人落水后，气温较低、海水较凉、大型船为尽快驶至发现已晚的落水者时，应采取史乔那旋回； 较威廉逊旋回可节约1－2海里航程的时间找到落水者。 商船搜寻与救助 搜寻基点和最可能区域 搜寻基点应由岸上当局或海面搜寻协调船提供。 确定搜寻基点时应考虑的因素： 通报遇险的时间和船位、各救助船到达时间； 救助船到达之前，遇险船、艇筏的漂移量 ； 救助船抵达现场前飞抵现场的飞机所作的估计； 参照无线电测向仪获得的资料； 其他方法获得的资料 初始搜寻阶段，遇险最可能的区域，是以搜寻基点为中心，10海里为半径的圆的外切正方形。 商船搜寻与救助 搜寻方式 单船搜寻： 扩展方形搜寻 通常从基点开始，按4海里，4海里； 8海里，8海里； 12海里，12海里；......逐步扩展正方形边长进行搜寻. 商船搜寻与救助 搜寻方式 单船搜寻： 扇形搜寻方式 第一个搜寻循环中每次转向角为120o ，第一个搜寻循环结束时，右转30o进入第二个搜寻循环。 每一航向所搜寻的里程为2海里。 适用当搜寻目标的可能存在区域较小时。 商船搜寻与救助 搜寻方式 单船搜寻： 多船搜寻： 平行航线搜寻 商船搜寻与救助 搜寻方式 海空协同搜寻 飞机协同船舶共同搜寻； 船舶所使用的搜寻方式或航法为沿现场指挥指示航向搜寻； 飞机所使用的搜寻方式或航法为沿垂直于船舶搜寻航向的折线或蛇形飞行。 海上拖带 拖带前的准备 拖缆的长度 S＝k（L1＋L2） k＝1.5～2.0，拖带速度高时取大值。 拖缆的悬垂量 务必使拖缆的中部没入水中。 根据经验，当海面平静时拖缆的悬垂量应不少于8m，风浪较大时拖缆的悬垂量应不少于13m。 海上拖带 接近被拖船的操纵 横风接近 顶风接近 拖缆的传递 使用抛绳枪 救生艇送出 海上拖带 拖缆的系结 满足牢固、应力分散和便于松绞等要求。 为了分散应力，拖缆应先围绕甲板舱室或桅柱等，在另一舷缆桩上各绕一圈，然后在缆桩上绕8 字。 导缆孔或锚链筒衬垫加油。 转角处木板衬垫。 海上拖带 拖航速度 最大拖航速度由拖缆的安全强度决定; 应保证拖缆有足够的悬垂量； 运输船舶拖带速度常为6～8kn； 而大型驳船、大型钻井平台等物体拖带速度多控制在3～4kn左右。 海上拖带 拖带中的船舶操纵 起拖时逐步加速; 改向必须分段进行，应避免200及以上的改向,每次改向量不宜超过50，无风流时每次可按50～150转过。 海上拖带 拖带中的船舶操纵 拖航中被拖船偏荡的抑制 尽可能使被拖船尾倾，以增加其航向稳定性。 降低拖航速度以减小偏荡力。 在被拖船的尾部拖曳一飘浮物。 适当地缩短拖缆的长度。 在拖缆上增加抑制索。 海上拖带 拖带中的船舶操纵 拖缆长度的调整 使两船在波浪中的摇摆比较协调，减小拖缆所受的冲击张力， 在浅水中或在降低拖航速度时，拖缆的长度应适当缩短； 在狭水道航行时，为了改善其操纵性能，拖缆的