长江航道整治工程江苏段环评报告简本-长江航道局.doc

长江中游赤壁至潘家湾河段航道整治工程 环境影响报告书 （简本） 建设单位: 长江航道局 评价单位: 中交第二航务工程勘察设计院有限公司 二〇一二年八月 PAGE 12 1 总 论 1.1 评价目的 在对工程区域环境现状调查的基础上，通过工程污染分析，预测工程建设对环境的影响，提出防治污染和减缓影响的可行措施，为工程决策提供依据，指导工程环境保护设计、工程施工及营运期环境管理，使工程建设达到经济效益、社会效益和环境效益的统一。 1.2 项目建设的必要性 = 1 \* GB2 ⑴ 实施赤壁至潘家湾河段航道整治工程是贯彻落实党中央、国务院关于加快内河水运建设发展战略、实现长江干线航道发展规划目标的重要举措。 近年来，随着长江黄金水道优势、地位、作用的不断凸显，长江航运越来越受到社会的广泛关注，党和国家领导人多次就加快长江航运发展做出重要指示，要求高度重视航运，充分利用长江黄金水道。根据上级精神，结合《长江干线航道总体规划纲要》，长江航道局在“十二五”期初就提出“按照‘一个加快、两个率先’发展思路，大力推进航道服务、管理方式转型，努力实现航道建设、科技创新的新跨越，争取提前5年实现2020年航道规划建设目标。 对于整个长江干线航运大通道而言，赤壁至潘家湾河段是长江中下游干线航道中承上启下的关键节点，对与加强中西部经济腹地与沿海发达地区的联系具有重要意义，其航道通过能力是长江流域物流畅通的关键一环。通过的货种主要有原油、煤炭、金属矿石、非金属矿石、矿建材料、大宗散货等。随着长江流域沿江经济发展的加快，尤其是武汉港、岳阳港逐步打造为运输中转基地，极大的提高了货物的吞吐能力，通过本河段的年货运总量必将与日俱增，将对赤壁至潘家湾河段的稳定性提出更高的要求。赤壁至潘家湾河段现行航道等级为I级，航道维护类别全年按一类进行维护，枯水期最小维护尺度为3.5m×80m×750m，维护尺度保证率98%。根据《长江干线航道总体规划纲要》（以下简称《纲要》），到2020年，赤壁至潘家湾河段所在的城陵矶至武汉航段的规划航道尺度为3.7m×150m×1000m，水深保证率98%，通航由3500吨油驳组成的万吨级油运船队；利用自然水深通航3000 吨级海船，并延长通航期。 赤壁至潘家湾河段内的浅滩水道均已实施航道整治工程，但由于河道演变的复杂性，先期实施的工程控制力度不够的问题逐渐显现，赤壁至潘家湾河段的航道条件仍不稳定，在不利水文条件下，滩槽格局容易恶化。因此，有必要尽早实施本河段的航道整治工程，贯彻落实党中央、国务院关于加快内河水运建设的发展战略，提前实现《纲要》的2020年规划建设目标，保证长江航运安全畅通。 = 2 \* GB2 ⑵ 实施本工程是应对不利水沙条件，解决已建守护工程范围及强度上所存在不足，巩固完善已建工程效果，在本河段整体实现规划航道尺度的必然举措。 赤壁～潘家湾河段内的陆溪口、嘉鱼、燕子窝三个浅水道均已实施了航道整治工程，整治目标均确定为规划目标，虽然整治工程取得了一定的整治效果，工程实施以来航道条件均满足规划目标，但由于近期水沙条件对滩槽格局的不利影响，局部工程表现出了工程范围及强度所存在的不足。 一方面，三峡工程来沙减少的影响在本河段已有所显现，部分洲滩冲刷加剧，陆溪口水道中港左岸中下段高滩持续崩退，尤其是已建护岸上下游附近的高滩崩退，使得已建护岸首尾两端均出现了大型崩窝，对已建工程的稳定造成了极为不利的影响，任其发展，对陆溪口水道的河势稳定也将造成威胁。 另一方面，工程实施以来为持续的中小水年，由于先期工程对调整的部位和强度预期不足，燕子窝水道位于中枯水主流区的整治建筑物产生较为明显的水毁，心滩头部的护滩工程通过维修，免除了解体的风险，但右槽进口的护底带区域冲深明显，护底工程已基本丧失预期功能。同时，由于已有工程守护范围和规模有限，工程对上下游滩体的掩护也略显不足，工程前沿低滩持续萎缩，工程下游的心滩左缘也出现了持续崩退的现象，造成了燕子窝水道左槽进口趋向宽浅，主流摆动空间明显增加，生成了大范围的深泓主流不明显的浅区，航道条件不容乐观；另外，嘉鱼水道分流区较宽，已建工程对整治线的控制力度也略显不足，近年来，左汊进口主流持续右摆，复兴洲洲头低滩萎缩，以致于2011年汛后左汊进口浅区航道条件明显变差，同时，近期护县洲左缘出现崩退，中夹进口也有冲开发展不利趋势。 虽然上游来沙减少、来水持续偏枯对航道条件的影响有其有利的一面，但从以上滩槽的变化情况来看，其不利的影响却表明了已建守护工程范围及强度上所存在不足，为巩固完善已建工程效果，在本河段整体实现规划航道尺度，实施本工程是必然举措。 = 3 \* GB2 ⑶ 在新水沙条件下，洲滩不稳定性将加剧，不利的滩槽形态难以通过河道自身的演变加以改善，且存在进一步恶化的不利趋势，实施本工