第8章过盈联接-公开课件.pptVIP

要求联接件沿轴向和周向都不能产生滑移。 第8章 过盈联接 包容件 被包容件 压入后，包容件和被包容件直径均改变，产生过盈量。 摩擦力 摩擦力矩 固持力 属摩擦联接。 装配后包容件和被包容件的径向变形使配合面间产生了很大的压力，工作时载荷就靠着相伴而生的摩擦力来传递。 过盈联接一般为圆柱面，也有圆锥面的，教材P138图8.9。 圆柱面：好加工 圆锥面：便于拆卸 定义：过盈联接是利用被联件间的过盈配合直接把被联接件联接在一起。　 过盈联接的优点：构造简单、定心性好、承载能力高，在振动下能可靠地工作。 主要缺点：装配困难和对配合尺寸的精度要求较高。 应用：过盈联接主要用于轴与毂、轮圈与轮芯、滚动轴承的装配联接。 潘存云教授研制 潘存云教授研制 A A A-A 曲轴过盈联接组件 d 装配方法： 压入法 温差法 冷却被包容件 加热包容件 压入法：利用压力机将被包容件直接压入包容件中。由于有过盈量的存在，压入的过程中，配合表面微观不平度的峰尖不可避免的要受到处擦伤或压平，使过盈量减少，降低了联接的可靠性。 2.温差法：加热包容件或（和）冷却被包容件，便于装配，减少或避免损伤配合表面，而在常温下达到牢固的联接。一般采用电加热，液态空气（沸点为-194℃）或固态二氧化碳（又名干冰，沸点为-194℃）冷却。加热发常用于配合直径较大时；冷却法常用于配合直径较小时。 一般为不可拆联接，但P138图8.9为可拆联接。 8.1圆柱面过盈联接 　　设计这种过盈联接时，被联接件的材料、构造和尺寸一般都已初步确 定，联接的载荷也已求得。因此，设计的主要问题是： ⒈ 选择具有所需要的承载能力的配合； ⒉ 安排合理的结构； ⒊ 确定对零件配合表面的工艺要求（粗糙度、圆柱度等）； ⒋ 决定装配方法和提出装配要求等。 过盈联接的承载能力取决于联接的摩擦力或力矩（固持力）和联接中各零件的强度。 　　选择配合时，既要使联接具有足够的固持力以保证在载荷作用下不发生相对滑动，又要注意到零件在装配应力下不致损坏。 一对矛盾。 8.1.1传递载荷所需要的最小压强Pmin 过盈联接的主要用来承受轴向力、传递扭矩、或者同时承受这两种载荷。为了保证过盈联接的工作能力，须作以下两方面的分析计算： 2)若选定了标准的过盈配合，校核联接件在最大过 盈量时的强度。 1) 已知载荷时，配合面需要多大的径向压力？以及产生这个压力需要多大的过盈量？ 潘存云教授研制 F p 1.传递轴向载荷时 要求联接件在轴向载荷F的作用下，不产生轴向滑移。 p 潘存云教授研制 F l d F 正常工作条件： 2.传递扭矩时 不打滑条件： πdlpμ ≥ F 轴向摩擦阻力外载荷 其中：p—径向压强； ∴ p≥ F/ πdl μ d—配合面公称直径； l—配合面长度； μ—摩擦系数。 d p p T 要求联接件在扭矩T的作用下，不产生周向滑移： ∴ p≥ 2T/ πd2l μ d1 d2 不打滑条件： πdlpμ（d/2） ≥ T pmin= F/ πdl μ （8.1） pmin= 2T/ πd2l μ 3.同时承受轴向载荷与扭矩时 要求联接件沿轴向和周向都不能产生滑移。 径向压力p应满足： d d1 d2 p1min= F/ πdl μ p2min= 2T/ πd2l μ 垂直正交 d d1 d2 d d2 8.1.2传递载荷所需要的最小过盈量δmin 压强P和过盈量δ有关，还和材料有关。从弹性力学引入公式： C1—被包容件的刚性系数: 其中：E1、E2—被包容件和包容件材料的弹性系数； C2—包容件的刚性系数: 根据pmin求出所需最小过盈： μ1 μ2—分别为被包容件和包容件的泊松比； 装配时实际需要的最小过盈量 ： RZ1 、RZ1 —分别为被包容件和包容件配合表面上微观不平度的十点高度，单位为: μm 压入法装配时，考虑配合表面的微观峰尖将被擦去或压平一部分，这时最小过盈量为： 温差法装配时，最小有效过盈量: 根据计算得到的最小有效过盈量δmin 选择一个标准的盈量配合代号。应注意尽量选择优先配合代号。 最小过盈： δmin = 孔max-轴min 孔公差带 轴公差带 δmax δmin 最大过盈: δmax = 孔min-轴max 潘存云教授研制 基孔制常用与优先配合的选用 潘存云教授研制 基轴制常用与优先配合的选用 8.1.3被联接件的应力及强度计算 选配合 轴 孔 极限