SOLAS公约主辅机动力设备及公约要求.pptx

第一部分 主辅机动力设备 ——公约要求;检查现状 与消防、救生相比缺陷较少，基本不超过6％，滞留缺陷更少。 原因： 机舱设备检查专业性强、测试困难、船员重视设备维护； 环境因素影响（高温、噪声等）。;但是—— PSC检查仅仅检查消防和救生设备吗？ 检查应该突出甲板和轮机两大部分，两大部分应该是对等的。韩国、日本检查机舱设备时甚至会拆除管线。我国有船曾经因辅锅炉的故障在日本被滞留。 机舱设备的缺陷相当多！;主辅机动力设备的内容包含在SOLAS-74/CII-I——构造-结构、分舱与稳性、机电设备； 关于主辅机动力设备的公约要求，共修订17次； 2013年CIC大检查——主辅机动力设备。;主要内容 一、公约修正情况 二、主辅机动力设备的公约要求;一、公约修正情况;2.S74-1,1981年修正案，1984年9月1日生效 全文替代SOLAS 1974，分为分为C（机器设备）、D（电气设备）、E（周期性无人值班机器处所的补充要求）三部分，共29条，要求大幅度提高； 检查主辅机动力设备的基础。;对机器超速保护的要求； 超压保护的要求； 增加了缸径200mm或曲柄箱容积为0.6m3及以上内燃机的曲柄箱防爆安全阀要求； 滑油低压自动停车保护装置； 舵机的失电、过载和缺相报警装置；;舵机液体贮存器低位警报器； 驾驶室的应急停车装置； 蒸汽锅炉和锅炉给水系统； 空气压力系统； 机器处所的通风系统； 应急发电机的两套独立的启动装置； 周期性无人值班机器处所的附加要求。;3. S74-2，1983修正案，1986年7月1日生效 41.主电源和照明系统 42.客船应急电源 43.货船应急电源 49.驾驶室对推进机械的控制;4. S74-3,1988修正案，1989年10月22日生效 新增42-1条:滚装客船的备用应急照明 5. S74-5,1988修正案，1992年1月1日生效 应对第四章的修正，规定对GMDSS设备的供电时间 42.客船应急电源 43.货船应急电源;6.S74-6，1989修正案，,1992年2月1日生效 42.客船应急电源 对货船的破损控制开始实施，适用于1992年2月1日及以后建造的干货船。 7.S74-11，1992修正案,1994年10月1日生效 37.驾驶室与机器处所之间的通信 42.客船应急电源 43.货船应急电源 44.应急发电机组的起动装置 45.触电、电气火灾及其他电气灾害的预防措施;8.S74-16，1995修正案,1997年7月1日生效 45.触电、电气火灾及其他电气灾害的预防措施 9.S74-17，1996修正案，1998年7月1日生效 45.触电、电气火灾及其他电气灾害的预防措施;26.通则 10 操作和保养须知以及保证船舶机器和设备安全操作的图纸文件应用高级船员和船员明白的语言文字书写，以使其在执行自已的职责时能够看懂这些资料。 CV/R14.3：在所有船舶上，为确保船员在安全事务上起到有效作用，应规定一种工作语言并将其记录在船舶航海日志上。应要求每个船员能懂得这种语言，并在合适情况下使用这种语言下达指令和指示以及应答。如果该工作语言不是船旗国的官方语言，则所有需张贴的图纸和图表内应有该工作语言的译文。;;26.通则 11 燃油日用柜、沉淀柜和润滑油舱柜透气管的位置和布置应使透气管在破裂时不会直接导致海水溅入或雨水淋入的危险。每艘新建船舶应对推进系统及重要系统或等效装置所必需的每一种燃油配备两个燃油日用柜，其容量应至少能供船舶推进装置在最大持续功率下，以及发电机装置在海上正常负荷下工作8h。本规定仅适用于1998年7月1日或以后建造的船舶。;;燃油日用柜的布置;31.机器的控制 41.主电源和照明系统 42.客船应急电源 43.货船应急电源 新增3.4：1998年7月1日或以后建造的船舶，如果电源对恢复推进是必需的，其功率应能在全船失电后30min内，使之连同其他机器（如适合）一起从瘫船状态恢复至船舶的推进。;S74-1/CII-1/R26.4：应设有措施确保在没有外来帮助的情况下能使机器从瘫船状态运转起来。 瘫船状态系指由于缺少动力，致使主推进装置、锅炉和辅机不能运转的状态。 MSC/Circ.1176第3.1条对瘫船状态的解释： 主推进装置、锅炉和辅机已停止运转，无启动能源； 如应急发电机足以同时对第42.2.1 至42.2.3 条或第43.2.1 至43.2.4 条所指的设备供电，则此应急电源可用于从瘫船状态起动的目的。 如未安装应急发电机或应急发电机不满足要求，可采用由手动启动的柴油机驱动应急空压机，或采用手动空压机。;所以，1998年7月1日或以后建造的船舶，需配备： 应急空压机+应急空气瓶 或 足够功率的应急发电机以带动主空压机的运转，该空压机从应急配电板供电;新增第3-3 条：进入液货船船首