汽车的行驶阻力计算.docx

--- 汽车行驶阻力模拟（包括惯量模拟） 一、 汽车在平坦路面行驶阻力的计算： 汽车在平坦路面行驶时受到滚动阻力、 空气阻力和加速阻力， 如 下式所示： F F f Fw F j 1．滚动阻力： F f Ga f 其中 Ga 为汽车总重力， Ga G驱 G从 ，f 为滚动阻力系数， f 为速度的函数，对于轿车， f 的值可用下式计算 f= 0.0116+0.000142V 对于货车， f 的值可用下式计算 f= 0.0076+0.000056V 2．空气阻力： Fw C D AVa2 21.15 其中， CD 为空气阻力系数 轿车取 0.4-0.6 ；货车取 0.8-1.0 ； 大客车取 0.6-0.7 ； Α 为汽车迎风面积： A B1 H Β 为汽车的前轮距 Η 为汽车的高度 Va 为汽车行驶速度 Ga dv 3. 加速阻力： F j g dt 其中， 为汽车旋转质量系数， 1 g I w g I f ig2 i02 T Ga r 2 Ga r 2 I w 为车轮的转动惯量， Kg.m2 1 I f 为发动机飞轮的转动惯量， Kg.m2 i g 变速器速比 i 0 主减速器速比 汽车传动系的机械效率 r 为汽车轮胎的滚动半径 二、 测功机所需加的模拟力： 测功机所需加的模拟力有汽车的从动轮所受到的滚动阻力、 汽车 所受到的空气阻力以及部分加速阻力 （除去滚筒和飞轮的惯量所产生 的加速阻力和测功机的摩擦阻力） ，如下式所示： C D AVa2 c Ga I FPAU G1 f Ftr ( r 21.15 g  w1 I c dv 2 2 ) dt rc 其中， Ga 汽车总重 重力加速度 G1 汽车从动轮上的载苛 Ftrc 测功机损耗 I w1 汽车从动轮转动惯量 I c 滚筒和测功器转子的转动惯量 汽车车轮滚动半径 rc 滚筒半径 dv 行驶加速度 dt 三、 汽车在路面行驶时的路面阻力的设定 汽车在路面行驶时的路面阻力包括滚动阻力和空气阻力， 它的值 可以通过计算的方法得到，也可以通过实验的方法得到。 2 计算方法是根据以上的汽车在路面行驶的数学模型， 通过设定汽 车的各种参数来计算得到。 实验方法中最常用的方法是滑行法，该方法根据汽车滑行状态 下，由于传动机构内的损失阻力、车轮的滚动阻力、整车的空气阻力 作用而逐渐降低滑行速度的过程， 通过对该过程最具代表性的速度和 滑行时间关系的研究， 计算出汽车的路面阻力， 再由 FRL A BV CV 2 计算得出系数 A、B、C。 在车速较高时空气阻力所占比例较大， 可近似认为 FRL CV 2 ，功 率 PRL CV 3 。 基于以上分析可选择以下三种测功机负荷设定方法： 1．单点设定 单点设定法是根据以上近似公式 PPAU CV 3 来得到功率 —速度曲 线。在知道某个速度下的负载功率后，就可以得出 C 的值，也就得到了功率 —速度曲线。 在国家标准《轻型汽车排气污染排放标准及测量方法》中，这个速度值为 80Km/h，然后根据汽车的基准质量就可以查表得出在该速度下的负载功率。 在国家标准《点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法） 》中，这个速度值为 50Km/h，也是根据汽车的基准质量来查表得出在该速度下的负载功率。该方法低速时负载模拟偏差较大。 2．系数设定法 根据经验或道路试验确定道路负荷公式中的系统 A、B、C。这种负荷设定法模拟精度高。 3 3．多点设定法 负载设定时输入各车速下的道路负荷值， 试验时底盘测功机按各 v, FPAU ）点连线所得折线对 PAU进行负荷控制。该方法也是要通过实验来得出不同车速下的道路负荷值。该方法的模拟精度也较高。四、 MAHA 测功机行驶阻力的模拟情况 MAHA 测功机中驱动阻力控制模式就是行驶阻力的模拟， 包括了路面阻力和加速阻力（即惯量模拟）的模拟，在路面阻力中它采用的 是系数设定法，系数分别为 AV 、 BV 、 CV 。 4