凯立德车联网战略：从软件商转型为超级连接者.pdf

张文星首度解析凯立德车联网战略：从软件商转型为超级连接者 日前在深圳举行的九州展上，凯立德董事长张文星博士发表演讲，谈及 了移动互联网兴起后，与其相关的车联网行业正在发生嬗变。面对整个 产业的变化，凯立德希望由单个软件生产者向联网生态圈里的超级连接 者转型。 这是自去年6月凯立德发布车联网战略后，张文星对此的首度公开解读。 经历小米与平安对凯立德的注资，张文星还在演讲中第一次阐明了凯立 德的全新定位，以下为演讲全文，由车云菌编辑整理。 车联网四大变化 随着移动互联网的兴起，作为互联网一部分的车联网也在发生着各种变 化。总结下来有几个方面，一个是信息触媒的变化，人们获取信息的方 式发生了改变；一个是用户需求有本质性的变化，从前用户的需求可能 相对单一、简单，现在不限于某种单项需求，是一个比较复杂综合需求； 第三个是商业模式的变化，从买卖模式转向多种模式，比如优质客户提 供高端服务的模式，包括第三方的付费模式。面对这些变化，整个产业 也发生了很大改变。 第一，是信息触媒之变。我们以前信息都是孤岛式。举个例子，原来我 们看视频就是说看电视，因为只有电视才能播视频，而现在说看视频就 是视频，无论用什么来看，手机、电脑、电视都可以。所以我们现在需 要的，是一种多点的互联体验。我可以在手机端看完其他终端上没有放 完的视频，在手机上听广播听到一半，我可以在车上继续听。人们在信 息触媒上已经跨越了实质的物质，进入了一种全新的非物质化层面。下 图解释了我们接触到的不同媒介，列举了究竟有哪些通道提供了哪些信 息。 第二， 用户需求的变化。以前我们说的升级，就是从 1.0 向2.0 变化的一个状 态，是个功能性需求。比如导航的目的是什么？就是要知道怎么从 A 地 到 B 地，从 A 地到 B 地怎么走驾车更安全。但是现在发展到 2.0，2.0 的需求更细小，由于前面提到的触媒变化，人对于车、家感受的触媒都 被延伸，我可以在家里控制车，可以在车里知道家中情况，了解办公室 状况。这是升级的一个方面，来自周围这种设备和环境的改变。 第二个变化，我的需求不再只是单独从 A 地到 B 地，而是更加准确。比 如我要去看电影，什么时间走什么时间到怎么停车电影怎么样，这要是 一个整体的连路，慢慢我们发现，复杂的综合体验变成了人的最基本需 求，人变 “懒”了。到 3.0 的时候，系统能帮助人们寻找合适的需求， 工作太辛苦但想去看个电影，在家里想满足种智能服务需求，这些系统 能够帮助我们制作管理。 第三， 是商业模式之变。商业模式之变是我们通过对消费者端口进行研究，得 出的一个关于商业模式的变化。原来叫做车主经济。就是车主 （可以理 解为消费者）在掏钱，所有的环节只要车主使用我的功能，每个环节上 的赢利包括什么通讯、包括设备供应，都来自车主付费。 互联网带来了免费资源，车主为什么买单？于是出现了车经济——车主 付出数据和时间，这些数据、时间和注意力成为了精准营销节点，可以 省去很多社会浪费。并不是产业链中人人免费，而是车主有其它综合性 的复杂目的时，每个环节在各自目的上分得一杯羹。所以出现了两种模 式：一个是车主经济 （VIP 车主需要不同于大众的个性化需求）”以及 大众用户的车经济模式。比如腾讯的QQ 音乐，就会有付费的 VIP 会员 制，也会有低门槛的免费用户。但是有一些数据上传、在我的通道内购 买保险、娱乐、餐饮等，这个商业模式对于整个行业来说最根本的是实 现数据变现。 第四， 行业格局的变化。原来这种思维叫核心霸主模式，是一个公有化模式。 比如所有后装、维修其实都是围绕车厂，旧的商业模式中，车厂拥有一 个耀眼的稀有产品，所有经济是向下流动的，每一层从中截取利益。现 在我们发现，站在底端向下截取没有价值，而是需要在整个生态链中实 现自我，所以转为了去中心的生态链模式。从以车厂为中心演变成每一 个环节——不管是渠道商、内容商还是制造商——都要发挥自身在产业 链中的价值。一旦没有价值就会被淘汰，这就是整个的行业的格局的变 化。 比如原来一些行业代理商扮演着本地资金、物流平台的角色，随着当