点火系统的组成与工作原理.pptVIP

* “ 任务一 任务一 任务一 任务一 任务一 ” 任务二十三：点火系统的拆检 （3）积灰 现象：火花塞中心电极及侧电极表面覆盖浅褐色沉积物。 原因：积灰是由于过多的机油添加剂引起的。 积灰若出现在火花塞半边，说明发动机上部磨损严重。 积灰若包围电极，说明发动机下部磨损严重。 后果：积灰可引起自点火，造成功率损失或损坏发动机。 积灰实例图 * “ 任务一 任务一 任务一 任务一 任务一 ” 任务二十三：点火系统的拆检 （4）绝缘体顶端破裂 现象：绝缘体顶端破裂。 原因：爆震燃烧是绝缘体破裂的 主要原因。点火时刻过早、燃烧室内温度过高都可能导致发动机爆震燃烧。 后果：相同的振动也会损坏其它发动机零部件，如活塞和气门。 绝缘体顶端破裂实例图 * “ 任务一 任务一 任务一 任务一 任务一 ” 任务二十三：点火系统的拆检 （5）瓷件大头爬电 现象：绝缘体上出现垂直于铁壳方向黑色燃烧痕迹。 原因：由于安装不好或火花塞连接线套老化，导致点火高压沿着瓷体外部闪烁接地。 后果：导致发动机失火。 绝缘体顶端破裂实例图 * “ 任务一 任务一 任务一 任务一 任务一 ” 任务二十三：点火系统的拆检 2．火花塞检查 （1）就车检查法 触摸法： 起动发动机，使其怠速运转，用手触摸火花塞绝缘陶瓷部位，如温度上升得很高很快，表明火花塞正常，反之为不正常。 跳火法： 旋下火花塞，放在气缸体上，用高压线试火，若无火花或火花较弱，表明火花塞漏电或不工作。 （2）观色法 拆下火花塞观察，如为赤褐色或铁锈色，表明火花塞正常；如为渍油状，表明火花塞间隙失调或供油过多，高压线短路或断路；如为烟熏之黑色，表明火花塞冷热型选错或混合气浓，机油上窜；如顶端与电极间有沉积物，当为油性沉积物时，说明气缸窜机油与火花塞无关，当为黑色沉积物时，说明火花塞积碳而旁路，当为灰色沉积物时，则是汽油中添加剂覆盖电极导致缺火；若严重烧蚀，如顶端起疤、有黑色花纹破裂、电极熔化，表明火花塞损坏。 任务二十三：点火系统的拆检 * “ 任务一 任务一 任务一 任务一 任务一 ” 任务二十三：点火系统的拆检 （3）火花塞清洁 如火花塞上有积碳、积油等时，可用汽油或煤油、丙酮溶剂浸泡，待积碳软化后，用非金属刷刷净电极上和瓷芯与壳体空腔内的积碳，用压缩空气吹干，切不可用刀刮、砂纸打磨或汽油烧，以防损坏电极和瓷质绝缘体。有条件的话可使用火花塞清洁器进行清洁，如图23-7所示，空气压力低于588Kpa，时间不大于20秒。 图23-7 火花塞清洁器 * “ 任务一 任务一 任务一 任务一 任务一 ” 任务二十三：点火系统的拆检 （4）火花塞间隙检查与调整 间隙测量：用专用量规或厚薄规检查，如图23-8所示。 间隙调整：应用专用工具扳动侧电极来调整，不能扳动或敲击中心电极。调整多极性火花塞间隙时，应尽可能使各侧电极与中心电极间隙一致。 某些车型（如丰田）要求不能调整火花塞间隙，如间隙不合适则更换新的火花塞。丰田1ZR发动机的火花塞间隙标准值为1.0-1.1mm，最大使用间隙为1.3mm。 图23-8 测量火花塞间隙 * “ 任务一 任务一 任务一 任务一 任务一 ” 任务二十三：点火系统的拆检 3. 点火线圈常见故障 汽车点火线圈的性能比较可靠，故障率较低。一般常见故障现象有： （1）溢胶 通过观察点火线圈外观，发现有异物溢出。 * “ 任务一 任务一 任务一 任务一 任务一 ” 任务二十三：点火系统的拆检 （2）爆裂 通过观察点火线圈外观，发现绝缘壳或外壳破裂。 造成以上两种现象多与供电系统异常有关，如ECU控制信号异常，插头线束破损搭铁等。 * “ ” 任务二十三：点火系统的拆检 （3） 高压连接管烧蚀。 高压输出端有烧蚀痕迹等现象 * “ 任务一 任务一 任务一 任务一 任务一 ” 任务二十三：点火系统的拆检 (4)高压嘴烧蚀 高压输出端有烧蚀痕迹等现象。 * “ 任务一 任务一 任务一 任务一 任务一 ” 任务二十三：点火系统的拆检 （5）起动发动机试火，火花弱或火花不连续 将火花塞端高压线头拔出，线头放置距缸体3-6毫米处，或用备件火花塞与高压线束连接（火花塞螺纹部位接缸体），起动发动机试火，若火花弱或火花不连续，则应更换点火线圈。 进行高压试火时，应先确认控制信号是否正常。同时应做好绝缘保护工作，直接用手接触高压线容易造成电击。 * “ 任务一 任务一 任务一 任务一 任务一 ” 任务二十三：点火系统的拆检