铁路架桥机运梁车的发展历程及成就.docx

铁路架桥机、运梁车的发展历程及成就 Development History and Effort of Railway Bridge Machine and Beam Carrier 西南交通大学 唐经世/TANG Jingshi 1 铁路架桥机的发展历程及成就 1.1 铁路架桥机的发展历程 抚今追昔，伴随国家铁路建设发展，60年来，铁路架桥 机也走过一条曲折漫长而辉煌的路。 1953年，国产吊重65t的悬臂架梁式65～53型架桥机在 山海关桥梁厂验收出厂，发往时在呼和浩特的中铁3局。用以 分两片架设24m钢筋混凝土铁路梁再焊成一体。 1958～1959年，分片架设再合成的130t/32m钢筋混凝土 梁的悬臂架梁式130-58型和130-59型架桥机数台先后制成 使用。但整机横向稳定性差，作业倾覆事故时有发生，导致机 毁人亡。 1966年，起重量为130t的简支架梁式66型架桥机从大 连机车厂制成两台，分赴在建的成昆铁路南北两端，交付铁 道兵和中铁2局使用。 20世纪70～80年代，在66型简支架梁式架桥机研发成 功的基础上改进，制成胜利型与战斗型130t架桥机一批，以 及双梁（机臂）式的成都130型和广州130型。 20世纪90年代，以空中横移二梁片先后一次落梁到位， 取代墩上横移梁片三次到位的J Q-130型、J Q-160型、D J K- 140型的单梁机臂简支式架桥机和长征Ⅲ型双梁机臂简支式 架桥机先后成功问世。吊着梁片横移比落在桥墩上横移要方 便得多。 1999年，高速铁路的试验段404k m长的秦沈客运专线 开工，有14%的线路建在桥上。当时认为梁跨24 m时，以箱 梁取代T形梁再焊接，需550t吊重的架桥机，32m时则需吊重 750t的架桥机。于是有人质疑，原来的130-160t架桥机，偶而 还翻倒伤人，现在一下子到550t 750t，有没有把握？于是，铁 道部采取三项措施：一是斥资科研经费500万，分别由中国铁 路工程总公司与中国铁道建筑总公司各研究设计一套架桥机 和运梁车；二是先搞24m/550 600t双线箱梁架桥机，32m 跨时，则用450t单线箱梁架桥机左一榀右一榀地架设。三是 从机械方案研讨、论证、审定，技术设计审查，机械出厂评议， 一直到100孔梁成功架成后的部级科研成果鉴定，组织全铁 路方方面面的顶级专家全程参与协助，确保万无一失。上下齐 心、群策群力的拼搏之下，秦沈客运专线最终以8台套运架设 备完成了全部近60k m的架梁工程。8台套中24m双线箱梁架 桥机与32m单线箱梁架桥机各4台。 铁道部科技司坚持执行三项措施取得丰硕成果，秦沈客 运专线架梁任务全面完成，这也是各局、厂、校、院以至民营 企业的积极性充分调动取得的成果。8套设备中最出色的当 属中铁大桥局的600t/24m架桥机于2002年荣获国家科技进 步二等奖。再就是中铁4局、郑州大方公司和上海电力环保设 备总厂的32m/450t运架设备研发联合体，制成的D C Y450型 运梁车和D F450型架桥机将500多榀单线箱梁顺利架设完 成。 2003年9月，根据温总理批示，国家发改委委托下属国 际咨询公司组织专家论证，大多数全国资深专家意见认为中 国高速铁路轨道交通客运专线建设，应采用轮轨式。 2004年初，铁道部颁布《中长期铁路网规划》，描绘了 2020年前的宏伟兰图，其中也包含了“十一五”铁路网规划 图。一场轰轰烈烈的铁路建设高潮在全国展开。首当其冲的 就是大量的32m/900t预应力钢筋混凝土箱梁的架设任务。 单以已开工的1320k m的京沪高速铁路为例，80%以上长度 的线路在桥上，可见其中架梁任务艰巨之一斑。任务激发积极 性与斗志，本世纪初以来，涉足32m/900t级架桥机研发制造 的，就有中铁大桥局、中铁1、2、3、4、5、6、7、8、11、12、13、 14、15、16、17、18、23等局、中铁科工、中铁武桥重工等，还 有北戴河通联、郑州大方、郑州华中建机、北京万桥、陕建机 械、中交上海港机重工、中交西安筑机、开封宏达、邯郸机械、 太原重型等一大批企业，石铁院、西安交大、西南交大、同济 等院校。各单位大力协同自主研发出各式各样的32m/900t级 （等）架桥机。几年来的架梁证明，各型架桥机在中铁各局、 中交各局等精心操作维护下，都顺利完成架梁工作，而且没有 发生重大人身伤亡事故。 1.2 高速铁路客运专线架桥机的分类 1.2.1 按用途分 （1）900t双线箱梁架桥机。 （2）450t、550t、600t单线箱梁架桥机，如中铁4局、郑州 大方之450t D F450型，中铁7局、郑州华中建机之550t，中铁 大桥局之600t。 1.2.2按导梁有无与导梁用途分 （1）无导梁式。如中铁科工之J Q900A型、JQ900B