福州市东部新城中心区城市规划设计.ppt

本规划地段位于闽江中心经济区的地理中心区域，与沿海北翼、南翼经济区都有较好的联系。在25公里的范围内将辐射大部分城市面积。 东部新城核心区（三江口地块）处于未来整个大福州中心经济区的中心地带，北靠鼓山，南靠城门山，闽江从中穿过，同时是连接现有中心城区/未来中心区域/长乐滨海城区和马尾经济开发区的重要地带，在经济，交通等各个方面起到重要的作用。 规划区域分别位于东扩新城的南侧端点区域，较林浦洲地块的综合辐射而言，对于东扩新城的发展更加具有直接意义。 自然景观要素 本区域最具有重要意义的自然景观要素，为山水相间的格局，与大量的自然湿地群，鼓山、清凉山、闽江南岸山体环抱，之间运河纵横，形成了极其具有特色的自然景观。●景观轴线 重要景观轴线一方面来自于沿着闽江的城市化景观轴线，包括了中心城区，南台等多处具有历史文化意义的地区。另一方面来自于南侧乌龙江沿岸江面宽阔、气象万千，以及一系列具有特色的自然景观轴线。本规划位置位于两个轴线的交点位置。 环境影响评价 规划范围 本次规划的范围包括林浦洲、三江口、火车站东部地块。总用地面积13.19km2。滨江长度11.6km。 机场净空分布 方案一： 海峡公建分散布置 文化艺术中心、海峡科技馆、会展中心布置在三江口地块，海峡青少年活动中心、海峡妇女儿童活动中心以及电影城布置在林浦洲地块。优点：1、海峡公建设置在林浦洲有利于沿江开放空间营造；2、有利于带动林浦洲开发建设；3、方便服务江北的城市居民休闲活动需求；4、海峡公建的建筑高度较低，有利于林浦历史风貌区的协调保护。 方案二：海峡公建集中布置 文化艺术中心、海峡科技馆、会展中心、海峡青少年活动中心、海峡妇女儿童活动中心以及电影城集中布置在三江口地块。优点： 海峡公建集中设置在三径口地块有利于三江口核心地区的整体开发及沿江开放空间的整体营造； 方案一： 会展中心位于中央轴线交汇处北侧1. 易与火车南站建设相结合，较快形成三江口地块的建设形象。2. 外部交通与商务办公区交通混杂，举办会展时容易出现交通拥堵。3. 由于建筑体量大，城市道路网交通不好组织。4. 日常使用率较低，不易形成中央商务区氛围。 方案二：会展中心位于北侧1. 外部交通组织便捷，同时与商务办公区车流互不干扰。2. 地块相对完整，内部便于组织交通。3. 沿江界面景观较好。 东部新城三江口区域采用“两轴、四区、多廊”的功能布局。 四、规划结构 海峡青少年活动中心、海峡妇女儿童活动中心以及电影城（共13.8公顷） 文化艺术中心及预留海峡公建（29.6ha） 海峡科技馆（6.7ha） 会展中心（36.5ha） 四、规划结构 海峡公建区（80.2ha） 五、土地利用规划 六、区域交通 路网结构分析 东部新城以田字形快速路为主骨架，以四条轴向主通道为旧城区与东部新城联系的区域性通道，其中城门螺洲片区形成“三横八纵”的内部干路系统，林浦片区内部形成“一纵多横”的路网格局。 田字形快速路骨架：纵向为机场二期高速路、福厦高速公路连接线及林浦路、螺洲大道，横向为后浦连接线、三环二期、环岛路。 四条轴向主通道：南江滨路、福厦高速公路连接线及林浦路、福峡路、南台大道及螺洲大道。 城门螺洲“三横八纵”： 永南路、螺城路、规划横二路；规划纵一路、规划纵二路、规划纵三路、规划纵四路、站前路、站后路、规划纵六路、规划纵七路。 林浦“一纵多横”：规划滨湖路及与其相交的次干路。 路网密度分析 5-6km/km2 7.39 km/km2 153.6 km 全部路网 3-4 km/km2 3.45 km/km2 101.3 km 支路 1.2-1.4 km/km2 1.52 km/km2 46.5 km 次干路 0.8-1.2 km/km2 1.53 km/km2 47.1 km 主干路 0.4－0.5 km/km2 0.89 km/km2 25 km 快速路 国家规范 路网密度（km/km2） 路网长度 道路分类 东部新城规划道路网密度表 路网交通量预测与交通组织 主线6车道，辅道4车道 6780 螺洲大道 6车道 5441 站后路 6车道 5280 站前路 4－6车道 4209 三江路 6车道 5167 螺城路 6车道 4610 马尾大桥 主线6车道，辅道4车道 6718 环岛路 主线6车道，辅道4车道 7204 后浦路 6车道 5270 前横大桥 主线6车道，辅道4车道 7781 林浦路 6车道 4670 南江滨路 所需车道数 高峰交通量（标准小汽车/小时） 干路名称 过江交通组织 闽江过江交通： 东部新城规划有四个过闽江通道，分别是前横大桥