银川滨河黄河大桥步履式顶推施工技术.docVIP

. . 银川滨河黄河大桥步履式顶推施工技术 1工程概况 1.1桥梁概况 银川滨河黄河大桥处于银川主城区至宁东交通干线上，跨越滨河新区黄河两岸，是内陆开放型经济试验区的核心要道，大桥全长1492m。其中西引桥长400m，桥型布置为五跨80m的钢混组合连续钢箱梁，分左右两幅，平面处于R=3285mm水平曲线上,立面处于0.5下坡上，如图1.1-1，箱梁均为标准梁段，单片梁长8米，宽16米，高3.72m，重约38t；主桥为自锚式悬索钢箱梁桥，在平面上位于直线上，在立面上位于R=59000m,T=295,E=0.737竖曲线上，主桥上部为（88+218+218+88）m三塔四跨钢混叠合梁，如图1.1-2，钢箱长分10m、14m、16m、三种，梁宽41.5米，高约3.6m,全桥总重7906t；东引桥为六跨80m钢混组合梁，钢梁机构形式与西引桥相同。 图1.1-1 西引桥桥型布置立面图 图1.1-2 主桥立面布置图 1.2桥梁钢箱梁结构形式 西引桥钢混结合梁标准梁段为长8m、宽16m、3.72m高度槽型钢梁+0.28m等厚度钢筋混凝土桥面板，钢梁每片设三道空腹式横梁和两道水平加劲板，钢箱梁不计混凝土单片重约38t,分左右两幅，全桥共100片， 钢箱梁结构形式如图1.2-1。 图1.2-1 引桥钢箱梁标准梁段横段面图 主桥钢梁钢箱长分10m、14m、16m、三种，梁宽41.5米，高约3.6m，典型梁段如图1.2-2。 图1.2-2 主桥箱梁断面图 根据其梁段长度、钢板厚度等划分，钢加劲梁分为钢主缆锚固区梁段、A、B、C、D、E、共6种类型。 2施工方案 2.1西引桥梁段运输起吊 西引桥钢箱梁较轻，且起吊高度约为15米，现场场地和起到作业范围和幅度满足吊车作业条件，因此可以进行箱梁板单元焊接加工的同时进行引桥侧PM44—PM45之间场地的硬化处理。板单元加工成单片箱梁以后，利用履带吊将箱梁吊装到拼装平台台架上。 2.2主桥钢箱梁吊装 根据现场实际情况和以往类似施工经验，主桥钢箱梁可以通过驳船将钢箱梁运输到栈桥侧，或通过运梁小车将单片箱梁运输到提升门架正下方，再通过在主桥永久墩PM53—PM54之间靠PM53侧搭设主桥箱梁提升门架。 为了便于箱梁的节段拼装焊接，吊装平台提升架设计成可移动式，钢梁板单元在预制场制作组装完成以后，可以通过运梁驳船或其他运输系统将箱梁节段运送到起吊区域，先通过可移动式液压提升门架将钢箱梁提升到合适高度（所有运输过程，在起吊时需利用临时吊点），再利用滑移牵引的方式将钢箱梁滑移到拼装平台上进行拼装。 2.3拼装平台搭设 2.3.1西引桥拼装平台 西引桥拼装平台是作为梁段拼装的承力结构，在搭设时除了考虑必要的承载力以外，还要考虑其必要的通用性。由于引桥在平面上处于水平曲线上，立面上处于0.5的坡度上，在搭设拼装平台时应满足箱梁不同曲线的拼装要求。在进行拼装平台搭设时，采用钢管桩立柱的形式，管桩顶部设计成管桩冒，便于箱梁曲线弧度的调整，同时为了能解决成桥后整体落梁不受影响，管桩搭设时应低于桥梁成桥时底面高度50cm左右，采用垫墩和调平垫块作为调整介质，以便在进行箱梁节段焊接时不同高度的调整。 2.3.2主桥拼装平台搭设 在主墩PM54—PM53之间搭设钢箱梁吊装区和梁段拼装区，拼装区包含了导梁拼装和箱梁节段拼装，拼装平台作为钢导梁和梁段调整和环缝焊的共用平台，具有双重作用，基于施工的需要，主桥拼装平台与移动式提升门架处于同一平面位置。主桥拼装平台的搭设与引桥拼装平台拼装平台类似，但较引桥复杂，钢管桩采用五排三联的结构形式，左右两侧钢管桩位于箱梁纵梁正下方。 2.4临时墩搭设 临时墩的搭设除了必须满足其所需的刚度和强度以外，还必须满足设备的布置和操作空间，同时还需根据桥型的标高不同进行搭设，确保顶推过程中尽可能减少标高调整。 2.4.1西引桥临时墩搭设 西引桥永久墩布置为5×80米的跨度，在顶推施工中属于跨度较大的结构形式。顶推施工中箱梁的悬臂过大会造成结构局部应力剧增，给箱梁上墩带来困难，为了尽量减少箱梁的挠度，满足箱梁结构受力要求，需要在永久墩之间设置临时墩。进过计算，在每两个永久墩跨中设置一临时墩，将跨距变为40米/跨是最经济有效的，如图2.4.1-1所示 图2.4.1-1 西引桥水中临时墩布置总图 为了减少钢结构的用量，增强临时墩的结构钢度，临时墩和永久墩一样采用钻孔注浆混凝土临时墩，墩身中间设置三道钢管平联。 2.4.2、主桥临时墩搭设 主桥主跨为218米，边跨为88米，跨度较大，根据步履顶推施工工法，需在西侧边跨两永久墩中间设置一个临时墩，在主跨两主塔之间均布三个临时墩，临时墩设置同样采用转孔注浆的混凝土临