汽车构造上 下册第3版 臧杰3.ppt

三、推杆 功用： 将挺柱传来的运动和作用力传给摇臂。 第四节?? 气门传动组 四、摇臂 功用： 将推杆或凸轮传来的运动和作用力，改变方向传给气门使其开启。 第四节?? 气门传动组 第五节 可变气门正时及升程的电子控制系统 可变气门正时和升程的电子控制系统(VTEC)是采用一根凸轮轴上设计两种(高速型和低速型)不同正时和升程的凸轮，利用油压进行切换的装置。 可变定时和升程的VTEC可以把高功率型与实用型结合起来，使各种工况下性能都好。 VTEC系统组成： 中间摇臂5 主摇臂4 副摇臂3 同步活塞A8 同步活塞B6 凸轮轴1上吸气侧所设的三种不同凸轮等。 第五节 可变气门正时及升程的电子控制系统 VTEC系统情况： 高速时使用中间摇臂， 低速时使用主、副摇臂。 设有空动机构7的补助弹簧 低速时消除游隙 高速时使气门工作圆滑。 第五节 可变气门正时及升程的电子控制系统 工作原理 低速时： 主、副摇臂与中间摇臂分离，利用两边的低速用凸轮7，驱动主、副摇臂，推动气门开启(这时为实用型定时和升程)。 中间摇臂利用空动弹簧与中间凸轮一起作用。 但这时没有油压作用于同步活塞，故与气门开闭无关 第五节 可变气门正时及升程的电子控制系统 高速时： 利用摇臂内藏的液压油，使活塞如图中箭头方向移动 这时主、副及中间摇臂利用同步活塞A、B使三个摇臂连成一体 由高速凸轮 8驱动，高功率的从而获得配气定时和升程。 第五节 可变气门正时及升程的电子控制系统 思考题 1、配气机构的功用是什么?影响充气效率的因素有哪些？ 2、试比较凸轮轴下置、中置和上置式配气机构的优缺点及其各自的应用范围。 3、进、排气门为什么要早开晚关？ 4、为什么要预留气门间隙？ 5、如何根据凸轮轴判定发动机工作顺序？ 6、挺柱的类型有哪几种?液压挺柱有哪些优点？ 7、试比较可变配气正时和可变气门正时及升程控制系统的区别。 （1）气门头部形状 凸顶：用作排气门时,排气阻力较小,但受热面积大,质量大,加工也比较复杂 平顶：结构简单,制造方便,受热面积小,进、排气门都可采用 凹顶： 用作进气门时,可以减小进气阻力,但其受热面积大,不适合作为排气门 第三节 气门组的主要机件 气门锥角： 推面与气门顶平面的夹角称为气门锥角。常用的气门锥角为30°和45°。 第三节 气门组的主要机件 锥形工作面的作用是： (1）提高密封性和导热性； (2）气门落座时有自动定位作用； (3）避免使气流拐弯过大而降低流速; (4) 气门落座时能挤掉接触面的沉积物，即有自洁作用。 第三节 气门组的主要机件 (2)气门的杆部 作用： 气门杆部与气门导管保持有正确的配合间隙，以减小磨损和起到良好的导向、散热作用。 气门杆的尾部结构与弹簧座的固定和气门的防脱装置，以及有时与气门的机油防漏装置有关。 第三节 气门组的主要机件 1）弹簧座固定方式 a)气门锁夹固定　 b)圆柱销固定 第三节 气门组的主要机件 a)气门锁夹固定 采用剖分成两半且外表面为锥面的气门锁夹1来固定上气门弹簧座2: 结构简单，工作可靠，拆装方便，广泛应用 国产6120Q、492型发动机等。 第三节 气门组的主要机件 b)圆柱销固定 在气门杆端制有圆柱形径向通孔，利用插在孔内的圆柱销2来固定上气门弹簧座，相应地在气门尾端钻有安装圆柱销的径向孔 解放CA6102型发动机即采用 第三节 气门组的主要机件 2）中空式气门杆 第三节 气门组的主要机件 3、多气门结构 第三节 气门组的主要机件 第三节 气门组的主要机件 第三节 气门组的主要机件 二、气门座 有些发动机的气门座是在缸盖（或缸体）上直接加工出来的，而大多数发动机的气门座是用耐热合金钢或合金铸铁单独制成座圈，然后压入气缸盖（体）中，以提高使用寿命和便于修理更换。 第三节 气门组的主要机件 三、气门导管 功用： 给气门运动导向，并为气门杆传热。 第三节 气门组的主要机件 四、气门弹簧 功用： 保证气门关闭时能与气门座紧密贴合，并克服在气门开启时配气机构产生的惯性力，使传动件始终受凸轮控制而不与其脱离。 要求： 气门弹簧应具有合适的刚度和足够的安装预紧力和抗疲劳强度。 第三节 气门组的主要机件 弹簧共振及其防护措施 (1)采用双气门弹簧双气门弹簧 (2)采用变螺距气门弹簧(见图3-19b) (3)采用锥形气门弹簧(见图3-19c) (4)采用气门弹簧振动阻尼器 第三节 气门组的主要机件 材料及工艺： 气门弹簧多用中碳锰钢、铬钒钢等优质冷拔弹簧钢丝制造，并经热处理。 为提高其抗疲劳强度，钢丝表面经抛光或喷丸处理。 为了避