汽车构造上 下册第3版 臧杰5.ppt

三、电控柴油喷射系统的类型 1）位置控制式 不改变传统的喷油系统的基本结构和工作原理，只是采用电控组件代替机械调速器和液压供油提前角调节器。 2）时间控制式 利用电磁阀直接控制喷油开始时间和结束时间，以改变喷油量和喷油定时；喷射压力还很高（峰值压力可达240MPa）；但其无法实现喷油压力的灵活调节，且较难实现预喷射或分段喷射。 3）时间压力控制式（电控高压共轨喷射系统） 用一个设置在喷油泵和喷油器之间的、具有较大容积的共轨管，把喷油泵输出的燃油蓄积起来并稳定压力，再通过高压油管输送到每个喷油器上，由喷油器上的电磁阀控制喷射的开始和终止。电磁阀起作用的时刻决定喷油定时，起作用的持续时间和共轨压力决定喷油量。按其共轨压力的高低又分为高压共轨、中压共轨和低压共轨三种。 第八节 电控柴油喷射系统 四、位置控制式电控柴油喷射系统 1.位置控制式VE型分配泵电控喷射系统 1)供油量的控制； 2)供油定时的控制 2.位置控制式直列柱塞泵电控喷射系统 第八节 电控柴油喷射系统 1)供油量的控制 图5-25 电控调速器 1—喷油泵凸轮轴 2—齿轮 3—转速传感器 4—回位弹簧 5—传感器铁芯 6—齿杆位置传感器 7—传感器放大器 8—线圈 9—滑动铁芯 10—线性螺线圈 11—回位弹簧 12—调节齿杆 13—连接杆 14—支点 第八节 电控柴油喷射系统 当控制电流通过线圈8时，产生一个作用在铁芯上的与线圈中电流成正比的电磁力，推动油量调节齿杆右移，当推力与复位弹簧力11平衡时，齿杆就停留在某一位置上。齿杆位置传感器6将信号传给ECU，ECU根据齿杆的实际位置和预定位置间的偏差量，发出改变输入螺线管8电流的驱动信号就能精确控制齿杆的位置，从而改变喷油量。 第八节 电控柴油喷射系统 2)供油定时的控制 图5-26 滑套控制机构 1—驱动器 2—控制杆 3—柱塞 4—滑套 5—出油阀座 6—回油孔 7—进油孔 通过控制柱塞滑套4相对柱塞的上下位移，改变柱塞的供油始点，即改变供油预行程和供油时刻。 主要缺点是由于机械结构设计上的固有特点，始终不能实现对燃油喷射系统的柔性控制，从而难以使中重型柴油机满足国Ⅲ及其以上法规的要求。 第八节 电控柴油喷射系统 1.时间控制式电控VE型分配泵喷射系统 2.时间控制式直列泵电控喷射系统 3.电控泵喷嘴喷射系统（UIS） 4.电控单体泵喷射系统（EUP） 5.第二代时间控制式电控燃油喷射系统的特点 五、第二代时间控制式电控柴油喷射系统 第八节 电控柴油喷射系统 1.时间控制式电控VE型分配泵喷射系统 1） 喷油量控制 该系统取消了原VE型分配泵上的油量调节套筒，在回油通路上设置一个高速电磁溢流阀，在柱塞泵油阶段，当电磁溢流阀断电时，溢流阀打开，高压燃油立即卸压，出油阀关阀，停止喷油。电磁溢流阀打开越晚，喷油量越多。 2）喷油正时控制 喷油始点并不取决于电磁溢流阀关闭的时刻，而是取决于分配泵端面凸轮的行程，与位置控制式电控分配泵一样。 3）应用 对于不断强化的排放法规，这种电控技术已力不从心。时间控制式VE型分配泵喷射系统主要用于轿车以及小型商用车上。 第八节 电控柴油喷射系统 2.时间控制式直列泵电控喷射系统 传统的机械调速器和传统柱塞上的斜槽被取消，在喷油泵出油阀和喷油器之间的高压油管上，安装一个三通电磁阀，得到所谓的泵-管-阀-嘴（PPVI，Pump-Pipe-Valve-Injector）式电控燃油喷射系统。 柱塞泵的功能只是建立高压，不再具有喷油量调节的功能，真正的喷油控制由电磁阀来完成。 原来安装调速器的凸轮轴末端现在安装了指示凸轮轴相位的转速传感器，目的是为喷射过程的相位计量提供基准。电磁阀通电开始时刻决定了喷射定时，电磁阀通电时间的长短决定了喷射脉宽即决定了发动机的负荷大小。 第八节 电控柴油喷射系统 3.电控泵喷嘴喷射系统（UIS） 图5-27 电控泵喷嘴燃油喷射系统的组成 1—柴油滤清器 2—输油泵 3—ECU冷却装置 4—柴油箱 5—溢流阀，6—电控单元 7—凸轮轴传感器 8—曲轴转速传感器 9—加速踏板传感器，10—大气压力传感器 11—增压压力传感器 12—冷却液温度传感器，13—进气温度传感器 14—电控泵喷嘴 第八节 电控柴油喷射系统 1）燃油压力升高仍然是由机械式的柱塞偶件压缩燃油完成，柱塞通过摇臂由凸轮轴驱动。 2）为了保证燃油稳定地供到安装在气缸盖内部的泵喷嘴内，采用大容量齿轮式输油泵。 3）ECU打开或关闭喷油器的电磁阀，喷油始点和终点由电磁阀控制，即喷油量和喷油时间是由电磁阀控制的。 电控泵喷嘴喷射系统（UIS）的结构特点 第八节 电控柴油喷射系统