永火区间胶济铁路自动化监测报告.ppt

锚杆轴力监测 ◆监测仪器及方法 锚杆轴力采用锚杆轴力计进行监测，通过轴力计的频率得出轴力的变化。采用振弦式频率读数仪进行测读，测精度达到1.0%F·S，并记录温度。 锚杆轴力计布置 锚杆轴力测点布设示意图 1 2 3 4 监测频率原则上采取自动化专项监测项目每10分钟采集一次数据，隧道监测项目监测频率为1天一次。 我单位保证项目部人员24小时值守现场，并经常巡视、保护监测点 和监测传感器，当现场传感器出现故障或损坏时能及时调换， 确保采集的数据真实、可靠。 对以电脑处理的监测资料做合理的备份保护，以避免由于电脑故障而对监测 工作造成的影响。 当监测数据出现异常或施工过程中出现未预测的险情，应主动调整监测频率，并及时提交监测报告。 监测频率和有关的紧急预案 铁路路基及周边地表出现沉降槽或者严重开裂。 发现隧道中出现勘察中没有的不良地质现象。 隧道底部或支护结构出现管涌、渗漏或流沙等现象。 铁路轨道差异沉降变化量较大或者速率加快。 监测数据达到报警值。 支护结构出现开裂。 铁路动荷载突然增大或者超出设计荷载值。 铁路路基因注浆或施工管棚出现隆起的现象 监 测 频 率 需 加 强 监测点预警报警系统 如阶段变形速率或 累计变形值 小于预警值 安全状态 预警状态 报警状态 如阶段变形速率或 累计变形值 大于预警值小于报警值 如阶段变形速率或 累计变形值 大于预警值 控制项目 判定内容 报警值 预警值 累计变化量 轨道（横纵）差异沉降 不均匀沉降量 4mm 轨距变化 水平间距变化量 （+6，-2）mm （+4.2，-1.4）mm 立柱倾斜 倾斜变化量 0.5% 0.35% 爆破震动 最大震速值 1cm/s 1cm/s 胶济铁路监测项目报警值 控制项目 判定内容 报警值 预警值 累计变化量 变化速率 拱顶沉降 拱顶竖向位移量 按隧道预留 变形缝控制 Ⅳ级2mm Ⅴ级4mm 地表沉降 地表竖向位移量 30mm 2mm/day 净空收敛 洞室两点间距变化量 20mm 1mm/day 钢格栅内力 应力 设计承载力的60% 设计承载力的10% 锚杆轴力 隧道监测项目报警值 欢迎光临 永火区间下穿胶济铁自动化监测 远程实时监控网 http:/ * * 青岛地铁一期工程（M3号线） 青岛海大工程勘察设计开发院有限公司 第三方监测06标项目部 2011年6月 * 工程概况 自动化监测的必要性 监测内容与项目 自动化监测系统 成果展示 汇 报 目 录 明挖区间基坑 左线隧道 右线隧道 胶济铁路 青岛市地铁一期工程（3号线）区间隧道在胶济线K15+900～K15+930间下穿胶济铁路上下行，隧道左右线间距为10～13m。下穿胶济铁路段隧道中心线与胶济铁路中心线的夹角为42。拱顶至地面覆土层厚度9.72～13.19m。 区间隧道与胶济铁路平面位置关系图 左线隧道 中风化花岗岩 微风化花岗岩 杂填土 素填土 下穿胶济铁路左线地质剖面图 本区间隧道整体掘进较差。从勘探揭露的地基土岩性，自上而下可划分为7层，隧道穿越铁路的主要地层为素填土、杂填土、强风化粗粒花岗岩、砂土状碎裂岩、中等风化粗类花岗岩、碎裂状花岗岩、微风化粗粒花岗岩。 地质条件 素填土 杂填土 微风化花岗岩 中风化花岗岩 下穿胶济铁路右线地质剖面图 地质条件 * 工程概况 自动化监测的必要性 监测内容与项目 自动化监测系统 成果展示 汇 报 目 录 胶济铁路，是连接济南、青岛两大城市，是横贯山东的运输大动脉，与邯济线一起构成晋煤外运的南线通道，是青岛、烟台等港口的重要疏港通道，全线属济南铁路局管辖。区间隧道下穿段胶济线，铁路每日列车上行68列，下行69列，上行时速为95Km/h，下行时速为90Km/h。 胶济铁路火车实景图 自动监测预警的特点 ◆无人值守 ◆实时监测 ◆自动采集 ◆预先报警 －降低人为误差 －降低运营成本 －降低人员安全风险 －掌握动态变化 －数据连续 －不受天气影响 －远程控制 －自动发出采集指令 －自动接收监测数据 －自定义报警值 －网络发布 －手机短信发布 自动化监测系统组成 数据自动预警平台 数据自动采集系统 自动监测流程 监测传感器 自动监测项目 自动倾斜仪 轨距测量仪 自动爆破震动仪 静力水准仪 现场计算机 自动化监测流程 自动化监测系统组成 数据自动预警平台 数据自动采集系统 自动监测流程 监测传感器 自动监测项目 自动监测项目 轨距监测 接触网立柱监测 爆破震动监测 轨道差异沉降监测 自动化监测系统组成 数据自动预警平台 数据自动采集系统 自动监测流程 监测传感器 自动监测项目 传感器 静力水准仪 自动倾斜仪 轨距测量仪 自动爆破仪