锚索加固岩石路堑边坡施工技术总结.doc

预应力锚索加固岩石路堑边坡施工技术总结 【摘要】西南铁路铁峪铺车站预应力锚索挡墙施工方案等方面进行了总结，对提高类似工程项目有借鉴作用。 【关键词】岩石路堑 预应力锚固 施工技术 1、工程概况 西南铁路DK213+490~DK213+579段路堑长89m，位于铁峪铺车站东端。基岩裸露，地势较陡。其中左侧设预应力锚索挡土墙，边坡为1：0.3；锚固136孔，九排分布，折合12773延米。右侧设浆砌片石护墙，边坡为1：0.7。其中心最大挖方高度达36m，下口最大宽度为14.02m，下口最小宽度为8.77m，开挖方量为3.4万方左右，以Ⅱ、Ⅲ类围岩为主。该段路堑为一独立山头，山顶距自然地面约80m，在距左侧堑顶开挖线不到10m有高压电线塔，有侧山坡脚有民居，地形复杂，施工便道不通，难度大，技术含量高。 2、施工方案： 在满足施工规范的情况下，吃透设计原理，优化方案，编制工艺流程图（图1） 2．1施工准备 （1）依据图纸设计要求，定购OVM15-5型锚具、张拉千斤顶、油压表（柳州锚具厂）、钢绞线（江西新余新华金属制品有限公司）。对钢绞线进行张拉试验，对千斤顶、油压表进行标定，标定时绘出千斤顶出力（KN）和油压表指示的压强（MPa）曲线，作为施工过程中预应力锚索张拉的依据，且注明油压表标号。 （2）选择试孔位置，试孔数量为总锚索孔5%，试验孔张拉吨位为锚索设计吨位的2倍。 2.2分层开挖路堑、预制十字面板 由于此山体石质风化较快，图纸设计要求由上至下分层开挖，分层锚固，不允许待坡面全部开挖后再上锚索。因面板中心间距不小于4m，故每层下挖深度为4m锚固一层，坡面开挖采用挖掘机、光爆相配合，严禁超挖，欠挖现象，分层开挖的同时，可以预制十字面板。十字面板属于受压构件，底面一定要同坡面贴紧，避免集中荷载，所以预制底板一定要找平。预制时，将锚具垫板、弹簧、吊装环预埋到位，预制面板顶面边缘预留自由段注浆管孔。 2.3锚索制作 在预制面板的同时于现场进行编制锚索，锚索长度从钻孔孔口算起，钢绞线下料长度为锚头高度、限位器厚度、千斤顶长度、工具锚的厚度以及张拉操作余量的总和。本工程锚具垫板外锚索长度不小于80cm，将截好的钢绞线平行放在作业平台上，清除污油、锈斑，每一根钢绞线始终均匀排列、平直、不扭不叉，量出自由段，锚固段长度，锚固段端头至孔底长为30cm。由锚固段端头方向每50cm间隔设置扩展环、紧箍环。自由段每延米扎紧箍环，用无氯石油沥青涂刷，等沥青硬化后，再涂黄油套塑料螺旋套管，制好的锚索不能直接放在泥土上，不得粘泥土、油污等杂物。锚固端头套上导向尖锥，按孔号编号整齐堆放。（图2） 2.4喷砼、挂网 对开挖好的边坡进行检查，边坡合格后安装挂网锚杆，喷5cm后C20砼，将镀锌网平整牢固地固定在边坡上。 2.5钻孔 正确测量锚固面的高度，严格按照锚孔净间距放洋，并且排出各孔坐标，垂直方向与水平方向的距离误差应小于5cm，设计文件显示锚索同坡面垂直。在钻机侧面弹出钻杆轴线，将制作好的方向架固定其上，调整钻机角度，使其弹线同16.7°线重合（见图5）。固定好钻机，严禁钻孔过程中钻机移位，保证钻孔稳定和钻孔方向，使钻孔的倾角及水平面误差控制在1度以下，孔斜率小于1/50。若钻孔中间遇到坍孔，应立即停钻，进行固壁注浆，24小时后重新钻孔。钻孔结束，逐根拔出钻杆和钻具，用一根硬质塑料管复核孔深，并以高压风吹孔，待孔内粉尘吹干净且孔深不小于锚索设计长度时，拔出塑料管，用水泥袋纸塞好孔口待用。 2.6锚索安装，锚固段注浆 锚索安装前，再用高压吹锚孔一次，按照对应的坐标将制作好的锚索平顺的放入锚孔，安装注浆管开始锚固段注浆。注浆管插入孔底，砂浆由孔底注入，空气由锚索孔排出，边注浆边提升注浆管。注浆时应缓慢搅拌砂浆，直到注满锚固段。砂浆灌注须饱满密实，用砂浆体积换算锚固段是否注满。注浆材料固化前，不得移动锚索，同时可以用塑料管检查锚固段是否注浆到位。 2.7锚具安装 安装工艺： 2.8锚索的张拉 锚索张拉分两次。第一次张拉等孔内的砂浆强度达到其设计强度的80%之后进行，进行整体张拉，且逐级张拉，每次为各自张拉吨位的20%。第二次张拉锁定吨位的60%~70%，两次张拉的时间隔不小于5天，张拉中应对锚索伸长及受力作记录，核实是否同标定试验相符。每级补偿张拉稳定时间为5分钟，最后一级补偿张拉稳定时间为10分钟。 2.9自由段封闭注浆、C20砼封闭 张拉结束后，将已配制好的塑料管插入面板预埋孔，由塑料管孔自由端注浆，边注浆边提升塑料管，待砂浆由锚具头漫出1-2分钟，证明自由段注浆饱满。将长出的钢绞线切断，剩余5cm，然后用C20砼包裹锚具。 3、优化分项施工方案及其经济效益的比较 原图纸设计的注浆管为Φ35无缝钢管，总长需要1975米，因存在： （1）由于锚孔最深为18.3米