多减速器毕业设计.docVIP

PAGE PAGE 11 一：多级减速器的工作原理及结构组成 工作原理：单级减速器就是一个主动椎齿轮（俗称角齿），和一个从动 HYPERLINK /z/Search.e?sp=S%E4%BC%9E%E9%BD%BF%E8%BD%AEch=w.search.yjjlinkcid=w.search.yjjlink \t _blank 伞齿轮（俗称 HYPERLINK /z/Search.e?sp=S%E7%9B%86%E8%A7%92%E9%BD%BFch=w.search.yjjlinkcid=w.search.yjjlink \t _blank 盆角齿），主动椎齿轮连接 HYPERLINK /z/Search.e?sp=S%E4%BC%A0%E5%8A%A8%E8%BD%B4ch=w.search.yjjlinkcid=w.search.yjjlink \t _blank 传动轴，顺时针旋转，从动伞齿轮贴在其右侧，啮合点向下转动，与车轮前进方向一致。由于主动 HYPERLINK /z/Search.e?sp=S%E9%94%A5%E9%BD%BF%E8%BD%AEch=w.search.yjjlinkcid=w.search.yjjlink \t _blank 锥齿轮直径小，从动伞齿轮直径大，达到减速的功能。 双级减速器多了一个中间过渡齿轮，主动椎齿轮左侧与中间齿轮的伞齿部分啮合，伞齿轮同轴有一个小直径的直齿轮，直齿轮与从动齿轮啮合。这样中间齿轮向后转，从动齿轮向前转动。中间有两级减速过程。 双级减速由于使车桥体积增大，过去主要用在 HYPERLINK /z/Search.e?sp=S%E5%8F%91%E5%8A%A8%E6%9C%BA%E5%8A%9F%E7%8E%87ch=w.search.yjjlinkcid=w.search.yjjlink \t _blank 发动机功率偏低的车辆匹配上，现在主要用于低速高扭矩的工程机械方面。 在双级式主减速器中，若第二级减速在车轮附近进行，实际上构成两个车轮处的独立部件，则称为 HYPERLINK /z/Search.e?sp=S%E8%BD%AE%E8%BE%B9%E5%87%8F%E9%80%9F%E5%99%A8ch=w.search.yjjlinkcid=w.search.yjjlink \t _blank 轮边减速器。这样作的好处是可以减小半轴所传递的 HYPERLINK /z/Search.e?sp=S%E8%BD%AC%E7%9F%A9ch=w.search.yjjlinkcid=w.search.yjjlink \t _blank 转矩，有利于减小半轴的尺寸和质量。轮边减速器可以是 HYPERLINK /z/Search.e?sp=S%E8%A1%8C%E6%98%9F%E9%BD%BF%E8%BD%AEch=w.search.yjjlinkcid=w.search.yjjlink \t _blank 行星齿轮式的，也可以由一对圆柱齿轮副构成。当采用圆柱齿轮副进行轮边减速时可以通过调节两齿轮的相互位置，改变车轮轴线与半轴之间的上下位置关系。这种车桥称为门式车桥，常用于对车桥高低位置有特殊要求的汽车。 按主减速器传动比档数分，可分为单速式和双速式两种。目前，国产汽车基本都采用了传动比固定的单速式主减速器。在双速式主减速器上，设有供选择的两个传动比，这种主减速器实际上又起到了副变速器的作用。 　 二结构组成 齿轮、轴及轴承组合 小齿轮与轴制成一体，称齿轮轴，这种结构用于齿轮直径与轴的直径相关不大的情况下，如果轴的直径为d，齿轮齿根圆的直径为df，则当df-d≤6～7mn时，应采用这种结构。而当df-d＞6～7mn时，采用齿轮与轴分开为两个零件的结构，如低速轴与大齿轮。此时齿轮与轴的周向固定平键联接，轴上零件利用轴肩、轴套和轴承盖作轴向固定。两轴均采用了深沟球 HYPERLINK /subject/7326231.html 轴承。这种组合，用于承受径向载荷和不 大的轴向载荷的情况。当轴向载荷较大时，应采用角接触球轴承、圆锥滚子轴承或深沟球轴承与推力轴承的组合结构。轴承是利用齿轮旋转时溅起的稀油，进行润滑。箱座中油池的润滑油，被旋转的齿轮溅起飞溅到箱盖的内壁上，沿内壁流到分箱面坡口后，通过导油槽流入轴承。当浸油齿轮圆周速度υ≤2m/s时，应采用润滑脂润滑轴承，为避免可能溅起的稀油冲掉润滑脂，可采用挡油环将其分开。为防止润滑油流失和外界 HYPERLINK /subject/6514821.html 灰尘进入箱内，在轴承端盖和外伸轴之间装有密封元件。 箱体 箱体是减速器的重要组成部件。它是传动零件的基座，应具有足够的强度和刚度。 箱体通常用灰铸铁制造，对于重载或有